【大纪元2021年07月31日讯】（大纪元记者闻慧编译报导）去年夏天，8名海军陆战队员和1名水兵在两栖战车（Amphibious Assault Vehicle）沉没于南加州海岸后死亡，他们的律师周四（7月29日）宣布，死者家人计划控告这种类似于海上装甲坦克的车辆制造商。这天是事故周年纪念日前一天。
据福克斯11台（Fox 11）报导，律师埃里克‧杜宾（Eric Dubin）在欧申赛德市（Oceanside）举行的新闻发布会上说，贝宜系统公司（BAE Systems）知道这个设计缺陷已有十年之久，该缺陷使得部队在战车沉没时几乎不可能打开货舱舱口，逃离重达26吨的两栖车辆。欧申赛德市与彭德顿营海军陆战队基地（Marine Corps Base Camp Pendleton）接壤，大部分部队都驻扎在该基地。
“他们还是孩子，他们被置于死亡陷阱中，”杜宾说，他身边有5名去世军人的家属陪同，5名军人于2020年7月30日死亡，年龄在18至22岁之间。
杜宾补充说，在这辆被称为AAV的两栖战车沉没之前，部队在里面被困了45分钟。4名海军陆战队员试图用他们的体重撞开舱口，如果舱门向内开并上锁而不是向外，他们本可在两分钟内出来。
他说，诉讼将在两天内提交给圣地亚哥的美国地区法院。
他讲话时，这些家人都哭了，有三位母亲拥抱在一起，其中包括来自威斯康星州东特洛伊（East Troy）的阿莱塔‧巴斯（Aleta Bath），她失去了唯一的孩子、19岁的上等兵埃文‧巴斯（Evan A. Bath）。
军队领导人同意，这场悲剧本来是可以避免的。海事部门的调查发现，在圣克莱门特岛（San Clemente Island）附近发生的事故是由于训练不足、对有35年历史的两栖攻击车维护不善和指挥官判断失误造成的。大约有十几名海军陆战队军官被迫离职，或以其它方式受到纪律处分。海军陆战队还在6月解除了一名曾监督演习的两星将军职务。
贝宜系统公司拒绝对预期诉讼发表评论，并将问题指向海军陆战队。公司发言人蒂姆‧佩恩特（Tim Paynter）在一封电子邮件中写道：“我们向受这场悲剧影响的家庭表示最深切的同情，我们对失去9名军人感到悲痛。”
这些家庭的律师说，他们也曾考虑控告军方，但被费雷斯原则（Feres doctrine）所阻止，该原则是在1950年作出的决定，即军人不能因服役造成的人身伤害而对联邦政府发起诉讼。结果，他们要求军方支持这一诉讼，并将其两栖攻击车从水中撤出，直到制造商解决这一问题。海军陆战队在事故调查期间这样做了好几个月，但最近部队又回到了水中的车内。虽然遇难士兵当时驾驶的是几十年前的两栖车辆，但律师说较新的两栖车辆，包括生产线上的，都有同样的问题，这就是他们提告的原因。
贝宜系统公司与海军陆战队签订了3.66亿美元的合同，生产72辆两栖战车，这些战车将取代AAV。海军陆战队在一份声明中说，“海军陆战队和海军高级人员正在对两栖作战进行全面审查”，并采取多项行动来提高安全标准，包括训练部队逃离两栖车辆，确保使用两栖车辆的部队熟练掌握其技能。但它并没有说停止使用AAV。
来自弗吉尼亚州丹维尔市（Danville）的克里斯蒂安娜‧斯威特伍德（Christiana Sweetwood）说，她绝不希望其他母亲经历她过去一年中的遭遇。事故发生在一等兵切斯‧斯威特伍德（Chase D. Sweetwood）19岁生日的前一天。斯威特伍德女士说，她和其他失去亲人的家庭计划一起度过事故周年纪念日，分享回忆。
自20世纪80年代初以来，这些战车一直是海军陆战队两栖作战核心，它们将部队从船上运到岸上，进行战斗或开展人道主义救援行动。它们可以穿行于陆地和海洋。◇
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