感恩节、圣诞节假期商品急出货 运费继续飙升

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【大纪元2021年08月18日讯】(大纪元记者黄小堂纽约报导)本报近日采访曼哈顿华埠专营海鲜干货和中草药的宝荣行食品中心,店内员工说,从亚太区和中国来的食品价格“平均涨了50%、70%,甚至一倍都有”,因为航运集装箱运费接连涨价,他们不得已也跟着涨价。为更好地了解海运状况,本报13日采访纽约报关行业专家,对航运现况,以及航运供需失衡、运费飙涨到何时才能缓解做了进一步分析。

美国优联国际运输及报关公司(United Customs Services, Inc.)总裁吴达义(David Wu)介绍,国际航运业因为疫情、航运集装箱舱位供需失调,造成运价持续飙涨。鉴于美国年底消费旺季即将来临,各大零售商为避免购物季到来时没货可卖,“大家现在都急着要出货”,运价短期内只会继续推高。

去年疫情爆发以来,全球和美国的航运业务萎缩严重,而船公司因应疫情冲击,拆解掉旧船,并且为了维持集装箱市场运价,将新船移做其它的用途;随着今年年初美国和全球各地逐渐经济重开,航运业务的需求也相应增加。

吴达义介绍,航运需求量随着经济重开逐渐增加,但是制造新船需要一定时间,最快都要一年半、甚至两年的时间,因此即便现在全球贸易都恢复回来,货船还是没办法马上造好,“这是一个(供需)结构上的问题,它本身供给弹性很小;不像市场缺卫生纸,可以马上加开产能生产”。

他补充说,集装箱运费飙涨不单纯只是国际航运舱位的供给跟需求的关系,还包括港口集装箱周转情形不理想,船到了港口外要等一两周才能卸货,例如旧金山、洛杉矶这边西岸港口的问题较纽约严重,“中美航线的货物主要从西岸进来较多”;此外,货船靠港之后,运送集装箱的车架也有短缺的现象,造成有些柜子没有车架拉走,“柜子堆在港口没有办法提走,港口里面就更拥挤,造成提柜的速度也慢,等于在港口又多待个几天,整个operation不顺畅。”

此外,在一名工人确诊染疫后,世界上第三大货柜港宁波舟山港宣布局部关闭,时值欧美年底购物季临近之际,已引起全球供应链和贸易商的担忧。

入行30多年 没见过这么大涨幅

吴达义表示,该行业直接面对的就是进出口商,而进出口商目前每天面临就是货怎么从港口出来的问题,加上年底感恩节、圣诞节购物旺季来临,年底旺季业绩占全年度50%以上,“为了这些节日,从夏季就要开始出货,一般差不多7、8月就开始要进货,最起码10月要铺货完成,客户才有办法看,超过10月就有点晚了,所以大家现在都急着要出货,尤其那些消费产品。”

“但是一个集装箱货柜从以前行情价约三千多美金,顶多四千元左右,到今年现货市场涨到最起码一万六、一万七左右,将近四倍⋯⋯即便我们有合约价,(运费)都还是会涨,虽然涨幅没有像现货市场那么大,但另一面就是拿不到舱位,因为很现实就是出高价者先拿走(舱位)。”

吴达义指出,航运集装箱运费飙涨,出现了两个现象,第一是直接冲击到进口商的利润空间,当进口商所赚的利润无法支撑成本时,就先不进货了;第二个是进口商和产地工厂之前会商谈分摊运费成本,但运费持续涨到1万多美元后,很多进口商无法支持这样的费用,他们也宁愿先不要进货,“因为担心整个市场突然反转,先前高价进货都成了问题,担心有这样的风险。”

从事这行已超过30年的吴达义,之前也从未经历过如此大幅的涨价现象。他回忆,1999年年底也碰到过一次,运价从大约两千元涨至约六千多元,也才持续2至3个月时间,涨价情况便缓解了,现在运费涨到简直不可思议,这行做这么久,从来没见过这样的事情,很多同行老前辈也至少五六十年没看过此现象。

推估明年夏天之前不会缓解

吴达义表示,运价大约从6月中旬开始上涨,这两个月整个市场状况变得急剧恶化,6月之前的运价是很温和的,“这两个月(涨价)比较明显,因为现在等于旺季来了嘛。”

疫情前的2019年,40呎货柜的运费是1,800美元,20呎货柜的运费是1,300美元,而根据波罗的海货运指数(FBX)网站今年8月13日的资料,从中国到美西的集装箱货柜报价为15,809美元、中国到美东的报价为17,584美元,运价涨势惊人。

经验丰富的吴达义比喻,市场上有8,000个柜子要运,但供给面只能运4,000个柜子,运价再涨也是只能运那4,000个,剩下的4,000个怎么办?吴达义表示,他询问已经在船公司当到管理层的同学,“市场运价这么高,有没有什么对策呢?”

“他们也是讲没办法,(造船)这个最起码都要一两年搞不定了,说他们现在看,最快都到明年的夏天了,才有办法改善这种扭曲的市场状况。”

船公司赚翻  市场出现“野鸡船”抢生意

吴达义介绍,在集装箱运费持续涨价的同时,市场上出现临时性的航运业者,“因为看这个市场那么好,都跳进来了,比如说他不是跑中美航线,他就忽然间跳进来,就说抓了一条船,跑一个航次,那这种的话他们价格就很贵,现在有到一万八千美元一个柜子。”

“这种航运业者只收现金,装货后马上交付(钱),你在上海装货就是上海交付。”吴达义说,这种船公司打比方讲就是“野鸡船”,有些一定要出货的商品会经由这些公司运,价钱贵但只要让货物能运出去,所以可以舒缓一点市场压力,但是不多。

亚马逊抢舱位 包船送货

重视顾客服务的电商巨擘Amazon同样也受塞港问题影响。吴达义介绍,有雄厚财力的Amazon现在也包下一些货船,专门运输Amazon的货物,“货出不来,他们(Amazon)也受不了;我们也在观察,他们做这个会不会变成长期,现在不知道。”

美国第二大零售商、第三大进口商Home Depot(家得宝)近期也宣布,已包下一整艘货船,专门运输该公司的货物,一方面管控航运成本,另一方面则是保障运输稳定,抢攻下半年旺季节庆商机。◇

责任编辑:李悦

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