【大纪元2021年09月20日讯】（大纪元记者林紫馨 台湾台北报导）航空业在疫情冲击下，经历了前所未有的挑战，各国空中交通几乎停摆，面临减班、减薪、裁员等考验，航空业工作需求数更是大幅降低，甚至有不少公司宣布破产停飞，使过去光景不再，虽然疫情期间客运量减少，但是航空货运需求却逆势上扬，远端办公潮带动全球科技消费需求激增，产品出口逆势成长；此外，个人防疫防护设备、汽车零件和其他亚洲制品需求上升，推升出口表现。
朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任卢衍良对《大纪元》表示，自去年疫情蔓延以后，由于边境管制影响加上一般旅客旅游需求停滞，航空业在国际客运这块就急遽降到最低人流量，仅存实在必要而不得不的少量旅客，未来随着疫情趋缓后一定时间才能慢慢重拾信心，回复期程则很难精准预判。
卢衍良说，疫情以后，基于民生必需，航空货运的业务变成是业者的命脉，为了让既有客机发挥货运功能，客机改货机，或是以客机载货的方式顺势产生，民航局对于客机载货的规范要求也因而制定，现在已经运作多时，业者对于相关的验证程序也渐渐熟稔。
华航指出，在去年疫情初始，就将营运重心转以货运为主，除发挥21架货机优势，推广客制化包机，并拓展急件、电商邮运与温控产品业务；同时调度客机支援货运需求，辅助货机以扩大营业规模，强化客机腹舱装载与开创客舱载货服务，每月平均执行逾千班纯载货的客机航班。以货运需求畅旺的美西为例，旺季期间，华航飞航洛杉矶的航班一度高达每天6~7班之多，2020年货运收入大幅成长88%。
根据IATA统计资料，华航2020年货运排名跃升至全球第5大，全年承运155万吨货物，较2019年成长12.8%，承载货运量并持续成长，稳固航空货运产业竞争力。在国际酬载货物延吨公里 (FRTK) 方面，华航2020年载货量6,317百万延吨公里，较前一年成长18.4%，全球排名第10，货量增长幅度也是前十大业者之最，在国际航空货运维持领先地位。
至于在客运方面，华航表示，截至2021年8月，亚太地区仍近21%航机停飞（窄体喷射客机占56%、广体喷射客机占27%），国际客运量预计于2024年才会恢复至疫情前水平。后疫情期间，包机业务也为公司收入来源之一，如学生复学、企业复工或各国撤侨专机业务，也执行企业包机、包舱，增裕营收。
虽然航空货运畅旺，但工作机会数也还是有受到影响，根据104人力银行提供的数据显示，2019年及2021年工作机会数降幅最多的前五名分别是OP∕旅行社人员-90.3%、飞行机师-88.3%、领队-81.0%、地勤人员-78.5%、导游-76.6%。
104人力银行资深副总暨人资长钟文雄接受《大纪元》采访时表示，工作机会数减少都是受到疫情的影响，前五名尤其是旅行社、导游跟领队，而飞行机师跟地勤人员都是因为国际观光停滞后而受到影响。
至于受到疫情影响的职业该如何转型，钟文雄则说，观光业及空服人员还是会依照原本的能力去找相关的职缺，像业务、电销、客户服务是他们会转型的方向，其中比例较多的是客服人员、业务、经营管理、企划等，这些人才会流到不同产业去。
卢衍良说，疫情改变了民众生活的方式，但是整个国家经济仍必须前行，航空过往客货兼具，现在主要以货运为主，地理条件因素造就我们对于航空的依赖，因此，只是航空作业的方式改变了，需求仍然存在。
卢衍良也表示，航空公司招募工作目前都仍在进行中，但航空公司不可能因为疫情急迫，为了增加人力就降低对于技术品质的要求，相关的训练仍需要完整也合于要求。目前航空公司若干接机计划延迟，加上若干机队在载货上较居劣势，因此亦有组员转训等作法，实际造成的影响可能会有，但应该目前都还是个公司可处理范围。◇
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