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疫情下航空货运畅旺 工作机会数仍少

虽然疫情期间客运量减少,但是航空货运需求却逆势上扬。(中央社)
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【大纪元2021年09月20日讯】(大纪元记者林紫馨 台湾台北报导)航空业在疫情冲击下,经历了前所未有的挑战,各国空中交通几乎停摆,面临减班、减薪、裁员等考验,航空业工作需求数更是大幅降低,甚至有不少公司宣布破产停飞,使过去光景不再,虽然疫情期间客运量减少,但是航空货运需求却逆势上扬,远端办公潮带动全球科技消费需求激增,产品出口逆势成长;此外,个人防疫防护设备、汽车零件和其他亚洲制品需求上升,推升出口表现。

朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任卢衍良对《大纪元》表示,自去年疫情蔓延以后,由于边境管制影响加上一般旅客旅游需求停滞,航空业在国际客运这块就急遽降到最低人流量,仅存实在必要而不得不的少量旅客,未来随着疫情趋缓后一定时间才能慢慢重拾信心,回复期程则很难精准预判。

卢衍良说,疫情以后,基于民生必需,航空货运的业务变成是业者的命脉,为了让既有客机发挥货运功能,客机改货机,或是以客机载货的方式顺势产生,民航局对于客机载货的规范要求也因而制定,现在已经运作多时,业者对于相关的验证程序也渐渐熟稔。

华航指出,在去年疫情初始,就将营运重心转以货运为主,除发挥21架货机优势,推广客制化包机,并拓展急件、电商邮运与温控产品业务;同时调度客机支援货运需求,辅助货机以扩大营业规模,强化客机腹舱装载与开创客舱载货服务,每月平均执行逾千班纯载货的客机航班。以货运需求畅旺的美西为例,旺季期间,华航飞航洛杉矶的航班一度高达每天6~7班之多,2020年货运收入大幅成长88%。

根据IATA统计资料,华航2020年货运排名跃升至全球第5大,全年承运155万吨货物,较2019年成长12.8%,承载货运量并持续成长,稳固航空货运产业竞争力。在国际酬载货物延吨公里 (FRTK) 方面,华航2020年载货量6,317百万延吨公里,较前一年成长18.4%,全球排名第10,货量增长幅度也是前十大业者之最,在国际航空货运维持领先地位。

至于在客运方面,华航表示,截至2021年8月,亚太地区仍近21%航机停飞(窄体喷射客机占56%、广体喷射客机占27%),国际客运量预计于2024年才会恢复至疫情前水平。后疫情期间,包机业务也为公司收入来源之一,如学生复学、企业复工或各国撤侨专机业务,也执行企业包机、包舱,增裕营收。

虽然航空货运畅旺,但工作机会数也还是有受到影响,根据104人力银行提供的数据显示,2019年及2021年工作机会数降幅最多的前五名分别是OP∕旅行社人员-90.3%、飞行机师-88.3%、领队-81.0%、地勤人员-78.5%、导游-76.6%。

104人力银行资深副总暨人资长钟文雄接受《大纪元》采访时表示,工作机会数减少都是受到疫情的影响,前五名尤其是旅行社、导游跟领队,而飞行机师跟地勤人员都是因为国际观光停滞后而受到影响。

至于受到疫情影响的职业该如何转型,钟文雄则说,观光业及空服人员还是会依照原本的能力去找相关的职缺,像业务、电销、客户服务是他们会转型的方向,其中比例较多的是客服人员、业务、经营管理、企划等,这些人才会流到不同产业去。

卢衍良说,疫情改变了民众生活的方式,但是整个国家经济仍必须前行,航空过往客货兼具,现在主要以货运为主,地理条件因素造就我们对于航空的依赖,因此,只是航空作业的方式改变了,需求仍然存在。

卢衍良也表示,航空公司招募工作目前都仍在进行中,但航空公司不可能因为疫情急迫,为了增加人力就降低对于技术品质的要求,相关的训练仍需要完整也合于要求。目前航空公司若干接机计划延迟,加上若干机队在载货上较居劣势,因此亦有组员转训等作法,实际造成的影响可能会有,但应该目前都还是个公司可处理范围。◇

责任编辑:晓玫

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