【大纪元2021年09月20日讯】（大纪元记者郑宜芬台湾台北报导）对于民间机车路权团体呼吁解除内侧道路禁行机车及两段式左转等规定，交通部表示，现行法规可让地方政府因地制宜考量，多数地方政府认为不宜贸然废除，交通部尊重地方政府的交通管理规划。
截至2021年8月，全台登记的机车共有1419万5728辆。近5年随着机车数量增加，机车骑士族开始出现检讨现行对机车行路不合理规范的声音，如内侧车道禁行机车，及强制机车两段式左转等规定。
对此，交通部表示，因涉及地方政府规划交通标志、标线、号志的设置，曾函征全国各县市政府、警政署等单位意见，并于民国106年5月26日召开会议邀请用路人及相关单位讨论。现行法规已可让地方政府因地制宜考量，多数地方政府认为不宜贸然废除，交通部尊重地方政府综合评估当地道路交通环境，及居民特性后的交通管理规划。
目前已有台北市、新北市、桃园市及新竹县开始试办取消内侧车道禁行机车及开放机车直接左转，且追踪实施后的事故改善情形，并逐步扩大检讨。
交通部路政司专委李昭贤表示，现行法令架构尊重各公路主管机关，六都近期也在一些地区试办开放机车直接左转。对于机车是否要两段式左转，应考量车流、路行、安全及效率，车道数越多，车流量越多，冲突交织量越大，有交通安全的考量，后续有待进一步评估。
警政署交通组副组长刘振安表示，若该路口管制机车要两段式左转，少数机车硬要直接左转，可能造成其他汽车驾驶人的疏忽，危险性很大。至于是否采用车种、车速分流？警方完全尊重交通工程单位的交通管制设计，并无针对特定车种、车速进行管理，但执法时一定依据法令及工程设计。
民团吁取消不合理规定改车向分流
对于强制机车两段式左转，台湾交通安全协会副理事长林志学认为，原本是为解决机车左转问题，才衍生出两段式左转，但在国外实施两段式左转的主要对象是脚踏车等慢车。
台湾机车路权促进会理事黄柏岳也表示，两段式左转只是增加机车族的时间成本，而且待转区常因规划不良变成“待撞区”，增加风险。他建议取消“车种分流”，改采“车向分流”，左转车靠左，右转车靠右，取消内线禁行机车及强制两段式左转等规定。但有些机车族已经不习惯正常左转，建议待转区仍可保留，不强制每辆机车都要待转。
至于内侧车道禁行机车的规定，林志学认为，现在是政策迫使机车必须行驶在高风险的廊带上，才导致机车容易发生车祸。
黄柏岳也说，内侧车道干扰因素少，行车环境单纯，台湾却实施禁行机车，把机车逼迫到外侧车道，可能遇到临停、开车门等不确定因素。且实施禁行机车，也造成交通运具阶级化，少数汽车驾驶认为机车不应行使在道路中间，衍生出逼车乱象。
责任编辑：晓玫
