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【车评】试驾全新Z跑车 2023 Nissan Z Performance

李奥

2023 Nissan Z Performance。(李奥/大纪元)
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【大纪元2022年10月01日讯】Z是26个字母中最后一个,所以也代表终极,在Nissan品牌中也是跑车的代表。由初代的Fairlady Z到最新一代的Z,都是车迷的目标,当然还有更强的GT-R。

在外形上,新Z采用了传统的后轮驱动跑车设计,引擎盖加长,后部车身较低,轮廓是向第一代Z致敬。

设计师利用最新技术简化了Z的设计,结合了LED照明,令车身设计更为简约。LED大灯有两个半圆形,其灵感来自1970年代日本市场的240ZG。

2023 Nissan Z Performance。(李奥/大纪元)

2023年Nissan Z侧面线条由前端流向尾部,完全继承了第一代Z的轮廓。门把手采用嵌入式设计,尾舱盖设计超薄,但却比旧有370Z的刚性更高。

Z Performance配备后扰流板,可在尾舱盖和扰流板处产生正压,减轻后部升力。

车侧贴有“Z”的徽章,特别又有型。

车侧贴有“Z”的徽章。(李奥/大纪元)

与上一代370Z相比,2023 Nissan Z装置了3升V6双涡轮增压引擎,提高了动力输出,可提供400匹马力,以及350磅呎扭矩,增加了近68匹马力,同时由0到60英里/时的加速快约15%。

测试车采用6速密齿比手动变速箱,配EXEDY高性能离合器,虽然换挡是不太费劲,但仍不及之前测试的Honda Civic Si轻松。

另外,手动变速车型还配备了碳纤维复合传动轴,Performance型号加入了SynchroRev Match功能,一键便可控制汽车电脑自动提高引擎转速配合换档。

3升V6双涡轮增压引擎。(李奥/大纪元)

前后减震器都采用了新的单管减震器设计,直径比旧有370Z更大,可把震振力减少约20%,在不平坦的路面减少冲击震动,增强贴地性能,也提高了操控稳定性。

前部双叉臂铝制悬架采用了新的几何形状,增加了后仰角,提高了直线行车的稳定性。

内设计简约。(李奥/大纪元)

Z的车内设计与车外的一样简约,三幅式方向盘配12.3吋TFT仪表萤幕,具有三种显示模式。“正常”模式在平衡了导航、音频和车辆信息。

“增强”模式将转速表和速度表推到显示屏的边缘,在中心提供更多空间,可显示更大的导航地图和信息。

“运动”模式集中在位于中间的转速表,顶部的升档灯可提醒在驾驶者换档,运动模式还可显示增压计或G力度计。

中控台顶部装有三个实体仪表。(李奥/大纪元)
12.3吋TFT仪表萤幕。(李奥/大纪元)

中控台顶部装有三个实体仪表,左方是涡轮压力、中间是涡轮转速,而右方是电池电压。

Performance版装有导航功能的9吋触摸屏,内置有Wi-Fi热点功能的NissanConnect系统,8个扬声器的BOSE音响系统,具有主动降噪和主动声音增强功能。

配皮革座椅,驾驶席是备有手动升降的四方向半电动座椅,乘客座椅也是四方向电动,两座椅均有加热功能。

6速密齿比手动变速箱。(李奥/大纪元)
SynchroRev Match功能键。(李奥/大纪元)

标准配置包括Nissan Intelligent Key智能车匙、智能巡航控制、自动温度控制、自动调暗后视镜、倒车摄像机、两个12伏电源插座、两个USB插座(Type-A和Type-C),前后雷达感应器。

支持Apple CarPlay和Android Auto、蓝牙免提电话系统、SiriusXM收音机的系统。

支持Apple CarPlay和Android Auto。(李奥/大纪元)

Nissan Z双座位跑车是纯玩乐之用,车尾舱的容量不大,而且地台下方也因为有了备胎,所以下方也没有载货空暗。

以驾驶而言,Nissan Z的起步加速力度不错,中速及高速的加速反应更佳。

因有了SynchroRev Match功能,在降档过弯时,系统自动提高引擎转速,驾驶者只需注意离合器及变速杆的控制,方便不少。

可惜是只有数天的测试,又没能安排在赛道上测试,是有点遗憾!◇

前方进风口设计特别。(李奥/大纪元)

Nissan Z Performance Pre-Procduction规格:

长/宽/高:172.4吋 / 72.6吋 / 51.8吋
重量:3,536千克
动力系统:3.0升V6双涡轮增压引擎
马力:400匹@6,400
扭力:350磅呎@1,600-5,200
传动系统:6速手动变速箱
耗油量(市区):13.1升/百公里
耗油量(市区):18英里/加仑
耗油量(公路):9.8升/百公里
耗油量(公路):24英里/加仑

责任编辑:钟义云

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