【大纪元2022年10月16日讯】（大纪元记者李净综合报导）在中共疫情防控升级、民航业巨亏的情况下，南方航空再向欧洲空中客车公司（Airbus SE）“补偿性”购机，这使得中国三大航空公司新签客机总数增至332架。
继7月南方航空、中国国航和中国东航合计以372.57亿美元（约合人民币2491亿元）基本价格签下共计292架空客飞机的订单后，南方航空又“补偿性”购机。
南方航空9月22日公告称，其控股子公司厦门航空与空客公司签订协议，以48.48亿美元（约合人民币338亿元）基本价格购买40架飞机。
这使得中国三大航司新签飞机总数达到332架，订单总额度突破2800亿元。
南方航空这次“补偿性”购机机型与此前三大航司“团购”的飞机型号一致，南方航空旗下子公司近日追加的订单同样为欧洲空客公司制造的A320NEO系列飞机。
公开资料显示，该款飞机是空客公司最新一代窄体机机型，总长度37.57米，机身宽度3.95米，客舱标准150座（两级客舱），最大180座。
中国民航资源网资深专家綦琦对《红周刊》表示，A320系列机型是窄体机，洲际飞行难度比较大，从这个角度看，国内航司还是更专注于国内和中国周边市场。
与中国三大航司这次“团购”空客的机型类似，中国C919也是一款窄体干线客机，该机型可容纳168-190个座位。
中国民航局于今年9月颁发C919合格证。早在2018年中新社曾宣称该型客机的国内外用户已达到28家，订单总数达到815架。不过，这次三大航司购机却没有选择国产“大飞机”。
事实上，中国民航业业绩持续承压。根据官方消息，疫情以来，中国民航业累计亏损近3,000亿元，仅今年上半年就亏损1,089亿元，另有12家航空公司陷入“资不抵债”的困境。
据中国民航局消息，7月8日，中国民航局局长宋志勇在年中工作电视电话会议上提到，2020年以来，疫情对民航发展造成严重冲击，疫情影响的深度远超预期。
第一财经报导，宋志勇在这次会议上还透露，“受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，整体亏损达1,089亿元。”
宋志勇提到，自2020年疫情以来，中国民航业累计亏损近3,000亿元。“目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。”宋志勇说。
另外，据不完全统计，全国至少有24个省市、84个地区发布“十一”期间“就地过节”倡议，部分地区倡导减少跨省市出行并叠加“三天两检”，倡导市民采用市内游等出游方式。这对民航业客运需求形成压制。
“十一”期间，全国出游人数有明显下降，并且不少热门景区出现了“爆冷”，如关注度颇高的四川九寨沟，“十一”黄金周接待游客数量仅211人，10月1日当天，游客人员只有一个人。
中国民航业巨亏，中共当局为何仍耗巨资购买空客飞机？
时事评论员王赫此前撰文认为，第一，拉住欧盟。中共看到了美欧间的缝隙，就想把这个缝隙大大地拓宽；第二，敲打美国。长期以来，中共打“商业牌”，以此牵制美国政府对华政策。中共的企图，就是打疼波音，迫使其向美国政府施压；第三，蚕食空客。
王赫说，截至2020年末，中国现役空客飞机数量占国内民航市场51%，空客付出了巨大代价——以技术换市场。中共诱使空客这么干，是为了建立自己的“大飞机”产业。如果中共的大飞机一旦羽翼丰满，空客的市场地位又将如何呢？
责任编辑：孙芸
