【大纪元2022年12月25日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）日前美国有线电视新闻网（CNN）报导指出，台湾险象环生的道路交通令人却步，交通议题再度受各界关注。交通学者指出，台湾一个严重的交通文化是“不够尊重别人”，若要导正相互不尊重的交通文化，应让“交通管理社区化”，由下而上的良性循环产生、再慢慢影响他人，说不定可以扭转现在不安全的交通文化。
台湾道路交通死伤事故逐年攀升，根据交通部统计，截至今年9月底，道路交通事故有27万1,660件，造成2,293人死亡、36万零698人受伤，比去年同期增加1万5,377件（6%）、增加136人死亡（6.3%）、增加2万零563人受伤（6%）。
不仅如此，台湾缺乏人行道，甚至被路灯、电箱挡道，行人须与车争道，台湾的交通工程设计也以汽车为主，成为交通死伤数难降主因。为洗刷“行人地狱”恶名，日前立法院交通委员会初审祭出重罚，若车辆不让行人先行通过，可处1,200元以上、6千元以下罚锾；致人受伤或死亡罚锾也将加重，可处7,200元以上、3万6千元以下罚锾，并吊扣销驾照处罚。
透过志工 导正民众不正确观念
而提高车辆不礼让人的罚则，对于行人穿越道的安全有没有帮助？台湾交通安全协会表示，答案是有、也没有。驾驶行为并不全是有意识的，很多时候驾驶人的动作都是下意识的反应，而且这极端仰赖视觉信号。
台湾交通安全协会说明，如果车不让人的状况是“看到了人但就是不想停”，那提高罚则是有效的；若车不让人的状况是“刚刚哪里有人？”那提高罚则就是无效的，因为驾驶根本没有察觉有人，或者察觉有人的时候已经来不及了。
台湾交通安全协会表示，实际上行穿线的照度规范欠缺落实和监督，路口的安全弯角设计也欠缺强而有力的规范，隔热纸的监理规范也迟迟不援引车辆安全型式审验规则。法律很明确的规范了人民，但始终没有很明确的规范政府。
消基会交委会召集人李克聪对《大纪元时报》表示，目前台湾较严重的交通文化就是“不够尊重别人”，国外媒体都已报导台湾是“行人地狱”，那么严重的恶名，政府应该把这当成一个全民运动，若要洗刷恶名，就必须唤起全民的注意。
李克聪一直主张“交通管理社区化”，李克聪说明，社区是最能够渗入到民众的，“如果从社区慢慢能够做一些交通管理，落实到每个民众身上，或许改善不安全的交通文化就会变成全民运动。从自身遵守交通规则做起，良性循环产生后，再慢慢影响他人。”
在执法方面，李克聪说，若靠警察或是科技执法，做不到全面及常态性，可以透过社区志工协助社区周遭做交通执法，“但执法目的不是为了要开罚，而是导正不正确的观念，比如说在社区周遭违规停车，或者是在巷弄中骑车太快，都可以透过社区志工提醒。若透过社区民众的自觉、自治、相互提醒，说不定可以扭转台湾现在不安全的交通文化。”
防范车祸 要找出潜在风险点
为减少交通事故伤亡，各地架设科技执法的仪器数量越来越多，但这是否真能防范车祸事故于未然？台湾交通安全协会指出，科技执法器材仰赖的核心技术是影像辨识，判断画面上的人车是否通过了路上某个不该通过的边界线，比方说是行穿线、分向线等。
若要客观的透过影像辨识技术来找到路口的危险潜势，台湾交通安全协会提出另一种观点，是去找“差点失手（nearly miss）”的点。台湾交通安全协会表示，在工业安全领域有个“事故三角”的概念，大概意思是在一件死亡事故的背后，会有10件重伤事故；这10件重伤事故背后，又有30件轻伤事故；30件轻伤事故的背后，还有600件差点失手的案件。
但这个逻辑有一个前提，台湾交通安全协会说明，预设我们的路口设计都是正确的，当然大家也知道，实际上并不是，实际上我们并没有一套从路口设计上游就有的安全设计基准，目前台湾的路口设计，大多仅只是道路的自然交叉点而已，并没有认真、完整的安全性设计。
台湾交通安全协会表示，差点失手的意思是车祸根本没发生，当然也都会缺乏科学的纪录，但如果能找到这些差点失手的事件，就能有确实的方法从根本上削减车祸事故的发生。
台湾交通安全协会指出，这些差点失手的点，既没有事故发生，又常与设计不良有关，比起高解析度的清晰画质，更需要的是高更新率的流畅度。牺牲解析度，冲高频率的画格，比较容易在短时间内抓出人车的轨迹，快速判断潜在的风险点，这也是交通安全与一般治安侦防的观点比较不同的地方。
责任编辑：吕美琪
