【大纪元2022年02月22日讯】（大纪元记者夏雨综合报导）极都汽车、蔚来、小鹏和华人运通在中共政府的支持下研发自驾车，希望成为特斯拉的竞争对手。但这些中国自驾车制造商都面临一个共同问题，即芯片技术落后美国，生产无法自主，导致中共自驾车发展美梦遭遇阻力。
《金融时报》2月22日报导，极都汽车是百度和汽车制造商吉利的合资企业，经过两年的开发，它正在展示Robocar自驾车。但Robocar的“大脑”揭示了一个威胁中国领导人习近平寻求技术独立的问题。
中国无人驾驶汽车公司仍然依赖外国公司设计的芯片，主要是美国英伟达、高通和英特尔，这些芯片且都在海外制造。
中国芯片行业落后美国对手数年
德勤的数据显示，中国有一批芯片设计公司正在发展，包括沐曦集成电路MetaX和壁仞科技（Biren Technology），2021年上半年，中国芯片行业虽然吸引了38.5亿美元风险投资，然而它们仍落后于美国竞争对手数年。
贝恩公司（Bain & Company）的中国半导体专家辛哈（Velu Sinha）对《金融时报》表示，英伟达得益于其GPU（图形处理单元）技术的成功，得益于“十年的领先优势”。
“数十亿美元已经涌入这个领域。但现在，英伟达仍然处于一个非常健康的位置。”辛哈说。
对于北京来说，赌注很高。习近平希望技术自给自足，将半导体和电动汽车提升为国家重要产业，吸引了数千家新公司进入市场。
中国的无晶圆厂公司，即设计和销售芯片硬件而非制造的公司，正在企图与英伟达和高通竞争。至少18家不同的中国公司将芯片用作其自动驾驶计划的关键部分。
瑞士信贷亚洲半导体研究主管艾布拉姆斯（Randy Abrams）对《金融时报》表示，中国电动汽车集团仍需要在关键技术上使用“（国外）同类最佳”产品。
“英伟达在车载处理，以及开发这些平台所需的人工智能训练和模拟工作方面仍然更先进。”艾布拉姆斯补充道。
中国本土汽车芯片开发仍面临一系列“根本性问题”
一名不愿透露姓名的中国半导体顾问对《金融时报》表示，中国本土汽车芯片开发仍面临一系列“根本性问题”。
实现具有竞争力所需的规模是困难的。近年来，芯片开发的高昂成本使许多公司无法进入利基应用以外的市场。
这名半导体顾问对《金融时报》表示：“中国最大的（公司）每年生产大约100万辆汽车，”他并解释说，“规模远远不足以为长期、领先的自动驾驶芯片提供资金。”
中共自驾车产业面临的另一个问题是，对于自动驾驶平台使用的最尖端芯片而言，本土制造并不是一种选择。外国老牌企业也在巩固其主导地位。
最大的处理器芯片制造商台积电计划仅在今年就增加440亿美元资本支出。相比之下，中芯国际计划资本支出为50亿美元。大多数行业专家认为，中芯国际在技术开发方面仍落后台积电约五年。
此外，彭博观点（Bloomberg Opinion）专栏作家高灿鸣（Tim Culpan）去年9月6日撰文说，中国电动汽车厂商小鹏汽车使用英伟达的人工智能芯片，每片售价高达999美元。台积电制造英伟达最好的半导体芯片，而中芯国际生产屏幕控制器等产品，以及其它不太先进的产品。控制汽车萤幕显示的零件才1美元。
针对中共斥巨资发展芯片生产，高灿鸣写道，花费110亿美元在大型工厂生产通用零件并不能弥合中芯国际和台积电之间的差距。
美中科技战 芯片成国家安全问题
另一方面，中美之间日益紧张的局势已经演变为双方都将半导体视为国家安全问题，导致政府提供财政支持以及对销售和收购的限制越来越多。
去年，在美国外国投资委员会（CFIUS）就国家安全风险进行调查后，中共政府支持的私募股权公司Wise Road Capital Ltd. 取消了以14亿美元收购韩国Magnachip Semiconductor Corp.的计划。
北京智路资产管理有限公司Wise Road Capital LTD（Wise Road Capital）是一家全球私募股权基金。主要专注于5个特定领域，即半导体、大数据、物联网、电信和存储服务器。台湾大型半导体封装测公司——日月光去年12月1日宣布，出售包括中国四处的厂房予北京智路资产管理有限公司。
《华盛顿邮报》2月10日报导，CFIUS迄今似乎尚未调查该交易，但鉴于台湾芯片行业对美国利益的重要性，这种交易可能会面临美国的审查。
责任编辑：叶紫微#
