【大纪元2022年03月30日讯】（大纪元专题部记者温妮、梁欣采访报导）东航失事飞机从八千多米高空垂直坠落，令外界对事故原因产生强烈质疑。拥有26年飞行经验的美国资深飞行机师高飞表示，功勋飞行员被降职为副驾驶，不能排除情绪造成的安全隐患。
3月21日，中国东方航空公司MU5735航班于广西梧州坠毁。3月26日，中共当局宣布，机上123名乘客和9名机组人员全部遇难，而记录舱音和飞行数据的两个黑匣子先后于3月23日和27日被发现。
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尽管两个黑匣子都已找到，但高飞告诉大纪元，官方调查结论可能会延迟一段时间才能公布，那么在等待的过程中，调查人员会考虑人员配置等因素。作为专业飞行师，他和几位同行从飞机、天气和人员等方面进行了分析。
高飞曾经在中国执飞，有驾驶波音737-800（失事飞机机型）的丰富经验。他和几位飞行师分析认为，东航3月23日通报，失事飞机维修保养无故障，事发当日天气无异常，但飞行人员配置存重大疑点。
公开信息显示，失事飞机飞行员配置情况如下：机长，32岁，飞行时间6,709小时，而第一副驾驶张正平，59岁，是“五星机长”，飞行时间长达32,500小时，第二副驾驶飞行时间只有556小时。
高飞表示，飞行时间不足7,000小时的杨鸿达已是机长，按中国飞行公司的伦理，他充其量不过是张正平的徒弟辈分，甚至可能是徒孙辈分，而“祖师爷”级别的张正平却还是副驾驶，这一点有悖常理。
张正平曾是中国飞行界元老
中国民航网2018年12月曾以“东航云南机长亲历的改革开放40年”为标题，专门刊文介绍张正平的职业生涯。文章称，张正平驾驶过四种不同机型，是东航云南公司屈指可数的老牌飞行员之一，是年轻机长们的师傅，更是云南航空业40年变化的亲历者和见证人。
张正平曾带过的徒弟李明（化名）接受《凤凰周刊》采访时说，在网传机组人员名单中看到副驾驶张正平的名字，他感到意外又难过。在他眼中，拥有40年飞行经验的张正平是“祖师爷”级别飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬。
据李明回忆，张正平曾当过“机长教员”、局方委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。
高飞告诉记者：“除管理层外，飞行员能够拿到的最高级别就是局方委任检查员，该职位高于一般检查员，符合功勋飞行员身份，如今被降职为副驾，从待遇上几乎一抹到底。张正平很可能内心会有情绪，这一点就是重要安全隐患，可能影响其注意力和反应能力。”
高飞透露，检查员、机长教员与副驾驶的工资差别很大，甚至有几倍之多。他已出国多年，无法确知目前中国飞行员的工资情况。公开信息显示，在中国，机长教员平均年薪至少有75万人民币（12万美元），而副驾驶平均年薪大概只有28.8万人民币（4.6万美元）。
据现居美国的前中国航空公司员工提供给大纪元的消息，张正平是原云南航空公司的资深机师，合并到东航后，包括张正平在内的原云南航空员工与东航总部有着很复杂的矛盾，不仅仅是个人恩怨。
东航与云南分公司长期存在矛盾
《环球旅讯》（Travel Daily）2008年报导指，自2002年东航合并云南航空以来，东航总部与云南分公司（2005年正式成立）之间长期存在矛盾。云南航空曾经是中国最盈利的公司，飞行员待遇相当高，但并入东航后，飞行员待遇骤降，引发原云南航空飞行员的强烈不满。
一位原云南航员工说：“云南航是强行被东航整合的，东航那个时候的效益还没有我们好，一家有亏损的公司合并一家正在盈利的公司，这是前所未有的事情，这也是云南航人一直不服气的关键所在。”
另据《新世纪》周刊2008年报导，飞行员陈道（化名）表示，自云南航并入东航以来，飞行员不满公司管理层“缺乏人文关怀”“没有企业文化”“重用小人”等，而最主要的问题是待遇太低。
据陈道了解，与另一家航空公司——云南祥鹏相比，同样飞云南省内机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司机长税后收入只有祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万人民币（8,480美元）到5.5万人民币（8,800美元），而东航最多只有3万人民币（4,800美元）。
2006年3月，时任云南省副省长李汉柏曾亲自带队到东航总部谈判，希望东航能让出51%东航云南分公司股份，由云南省政府控制云南分公司，并恢复原云南航的“孔雀”航徽。但云南方面的要求遭东航拒绝。
原云南航员工长期的不满终于爆发。2008年3月31日至4月1日，并入东航的原云南航空公司飞行员集体返航，21个航班飞到目的地后以“天气原因、无法降落”为由返回出发地。
事发后，云南分公司总经理被免职，13名飞行员被处分，1名机长停飞。但中共民航西南管理局调查报告承认，飞行员待遇偏低、节油奖发放不合理、跟机无小时费等问题长期不予解决，且管理层与一线员工缺乏沟通、公司凝聚力不强等问题，都令飞行员强烈不满。
分析：不排除张正平带情绪飞行
高飞分析，曾经最盈利的云南航空被东航合并，原云南航飞行员待遇骤降，造成人心不稳，而张正平很可能是由于某种原因作为“出头鸟”被降职，从元老级“机长教员”被降为副驾，其内心烦闷可能造成安全隐患。
一位已经抵达美国的东航老机长向大纪元证实，东航一些老实巴交的老机长由于各种原因遭打压，结果被一撸到底成副驾驶，甚至终身成副驾驶的都不在少数。
另外，高飞提示说，“在美国，飞行员很容易跳槽，但在中国却受到严格限制，通常要面临巨额罚款。以张正平的资历，任何一家航空公司都愿意以高薪聘请，但恐怕他难以脱身。”
2014年11月26日，中国42家航空公司与飞行员代表签署《航空公司飞行员有序流动公约》，规定各公司飞行员流出幅度原则上不超过1%，严格限制飞行员跳槽。因此，申请跳槽的中国飞行员通常要经历漫长的诉讼过程才能如愿，并被迫交出巨额赔偿。
例如，2017年，原东航云南分公司飞行员马强（化名）因提出辞职请求，被东航索赔540万人民币（86.4万美元）。2019年6月，法院最终判决马强赔偿东航378万人民币（60.48万美元）。
高飞强调说，“对飞行员来说，任何情绪波动都可能带来安全风险，因会影响飞行员在飞行期间的注意力、反应能力和反应速度。”
《环球旅讯》引述业内人士的话报导说，由于航空业的特殊性，飞行员的情绪对航空安全影响很大，正因为如此，中国飞行部门领导甚至需要处理飞行员家庭内部矛盾，尽一切努力排除飞行的不安全因素。
前中共民航局局长李家祥也曾表示，飞行员实际上是个非常特殊的群体，他们思想单纯、直率，思维又很活跃，但本身职业特点造成他们中有的人遇到挫折后承受能力弱，出了问题也不大会处理。
高飞最后表示，“飞行员的精神状态是事故调查的一个重要方面。以上只是我们从失事飞机人员配备角度所做的分析。希望中共官方能够公布真实调查结果，回应外界质疑。”
截至发稿，东方航空公司没有回应大纪元记者的置评请求。
责任编辑：连书华#◇
