【财商天下】东航坠机是蓄意 环时辟谣反泄密

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【大纪元2022年05月20日讯】这两天,东航坠机事件有了最新进展,17日时,《华尔街日报》率先披露了重磅消息,提到机上黑匣子飞行数据显示,驾驶舱内有人蓄意破坏,造成了飞机坠毁。随即,又有多家美国媒体纷纷引述自己的消息源,披露了类似的消息。这之后,中国民航局和东方航空都回应说,相关数据分析都还在调查中,不过,有点意外的是,回应并没有直接否认爆料内容。

此前,两个送到美国破译的黑匣子,已经在4月8日时送返北京。那么,既然数据下载、破译工作早就已经完成,为何美方选择此时披露这个消息呢?同时,披露的内容似乎也意有所指,而中共的一系列反应也颇为怪异。那么,美中双方又在打什么哑谜呢?我们今天就来聊聊这些内容。

人为因素?

我们先来看看美国这些媒体都披露了哪些消息。17日,《华尔街日报》率先引述熟悉美国官员初步评估的人士透露,从坠机现场找到的黑匣子之一的飞行数据显示,飞机上有人输入了控制装置的指令,导致飞机进入致命的俯冲状态。意思就是说,驾驶舱内有人故意让这架飞机坠毁。

知情人士透露,目前在东方航空调查中收集到的信息,已经促使参与调查的美国官员,将注意力转向一名机师。不过,这些知情人士也提到,也有可能是机上其他人员闯入驾驶舱故意造成坠机。

但是,针对机舱被入侵的可能性,东方航空回应说,这种情形不太可能发生,因为飞机坠落前,并没有回传任何紧急信号。

在《华尔街日报》的报导中,还引述了航空专业杂志《黎汉新闻及分析》“Leeham News and Analysis”4月份的一篇报导,提到这架东航失事客机的飞行数据记录器的初步读数显示,飞行员应该曾经故意输入了控制指令。

此外,接受美国广播公司采访的官员指出,飞机的襟翼没有接合。襟翼,经常装置在机翼的后部边缘,使用的时候,会从机翼那儿伸出来,另外,起落架也没有放下。受访的官员认为,飞机几乎垂直下降,这需要故意施加力量。大家知道,东航的这架失事飞机,在猛烈撞击地面后,砸出了一个20米深的大洞。

另外,路透社也在报导中,引述一名西方官员的说法,称在初步调查时,没有发现任何技术故障的迹象,然后,调查人员开始重点调查机组人员的行为。

各方反应

那么,东航失事中所涉及的各方都是什么反应呢?

美国之音报导说,这架失事客机737-800的制造商波音公司拒绝置评,让记者把问题提交给中共监管机构。

另外,美国国家运输安全委员会(NTSB)也拒绝置评。美国广播公司报导说,美国国家运输安全委员会(NTSB),曾在一份声明中表示,有关调查的所有信息,都将来自中国民用航空局。美国国家运输安全委员会,将不会发布事故调查的任何更新。中国民航局何时以及是否发布更新,完全取决于他们。

而路透社报导说,在17日那天,也就是《华尔街日报》爆料的当天,他们没办法联系到中国民用航空局,中共大使馆则是拒绝置评。

可以看到,这些媒体似乎都在有意撇清,表明消息来源和美国官方没关系。到目前为止,美国官方也没有人出来否认这些消息。

而在爆料出来的第二天,5月18日,中国民航局没有直接回应,而是通过《环球时报》回应称,有关东方航空坠机的调查仍然在进行当中,经中共民航局向“美国国家运输安全委员会参与事故调查人员求证”,对方“没有向任何媒体发布有关调查信息”。

可以看出,这个中共官媒“辟谣”,也显得有些“似是而非”,因为它在回应中强调的,是美国官方并没有向媒体披露消息,但是,并没有针对“有人故意”坠毁飞机进行辟谣。

这一来一回,感觉中美双方,好像都在纠结谁泄露了消息,消息本身倒是其次了。那么,为什么此时媒体披露出这个消息呢?又是谁要通过媒体披露呢?目的又是什么?

美方的目的

我们看到,有一点可以确认的是,这些报导都明确表明,坠机事故不是因为飞机的原因。美国国家运输安全委员会(NTSB)的主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy),在5月10日接受路透社采访时也表示,迄今为止的调查,没有发现任何需要采取紧急行动的安全问题。她还表示,如果委员会发现有任何安全问题,将会“发布紧急安全建议”。

《华尔街日报》也报导说,牵头调查的北京当局,迄今尚未发现坠毁的飞机存在任何机械或是飞行控制问题。坠毁的波音机型是全球航空业的主力机型,在商业飞行中拥有最佳安全纪录之一。

显然,这些调查消息也让波音公司成了最大受益者。因为,在这次空难发生后,中国网络上充斥着对波音飞机的质疑和批评,中共也任由这些网络传言满天飞,似乎有些故意甩锅的嫌疑。估计背负嫌疑,蒙受损失的波音公司,对中方的处理方式也是很不满意,或许可以猜测,是参与调查的飞机制造商的相关人员,把消息捅了出去。可以看到,在这个消息出来后,波音股价当天收盘,就迅速上涨了6.45%。

在之前的节目中,我们曾经分析过,中共这一次这么的顺从,邀请美国来协助调查,应该是双方签署了保密协议,也就是美方不可以透露任何调查结果。

中方动作暴露真相

这一次的东航空难,一定是颇有隐情的。事实上,中共早前的一些动作,已经透露出了一些端倪。

比如,在事故发生后,中国网络上,就传出了东航坠机和副机长张正平有关。4月5日,网传说,东航内部的公安系统在空难后20分钟就锁定了张正平,突袭了他曾经住过的酒店,还找到了遗书,张正平在遗书中抱怨说,他一直工作的云南航空和东航合并以后,他就一直受到种种不公对待,个人投资很失败,几十年的积蓄也“清零”了,他还表达了对习近平经济政策的不满等等。

张正平,正是这一架失事飞机上的第一副驾驶,他是东航云南公司屈指可数的老牌飞行员之一,飞行总经历时间长达3万多小时。而机长杨鸿达,是在2018年1月被聘为B737机型机长的,飞行总经历时间只有6千多小时,只是张正平的五分之一。

张正平带过的徒弟,现在很多都是业内“大佬”,而这个被称为“祖师爷”级别的飞行员却在当副驾驶。所以网上的传闻,似乎也不是空穴来风。

不过,4月11日时,中国民航局已经否认了失事原因是副驾驶蓄意坠机的说法,称这是“严重误导社会公众认知”的谣言。东航也强调说,三位飞行员“健康状况良好、飞行经历完备,家庭情况和睦”。

但是,这之前的4月6日,中共民航局,曾经在召开的民航航空安全电视电话会议上,强调要针对员工工作、学习、生活中的难点、焦点和痛点,解决实际问题,保障其身心健康,尤其是要做好飞行员群体的思想工作。中共的语境就是,它越是讲要加强什么,就一定是这方面出了问题。

另外,大家看到,4月17日的时候,也就是在事故调查初步报告出来之前,东航就恢复了波音737-800的飞行。这说明,东航知道,737-800飞机本身没有问题,不然也不会迅速的复航了。

那么,接下来中共会不会发布最终报告呢,什么时候发布呢?

按照国际航空条约的规定,中方要在30天之内向国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization),和波音飞机的制造地美国等相关各方,提交调查初步报告。中国民航局,是在4月20日时,发布了一个调查初步报告的情况说明。

但是,这个“情况说明”,什么情况都没说明,因为凡是和出事相关的因素都没问题。飞行员资质没问题,起飞前也没发现任何问题,机上也没有装载任何危险物,飞行涉及的各项设备也未见异常,也没有危险天气预报,在飞机坠毁前,和机组的通讯也未见异常。

国际民航组织还规定,各国最好在坠机后12个月内提交一份公开的最终报告,如果不能提交,应该提供年度更新。那么,中共什么时候会提供最终报告呢?

路透社报导说,中共官员先前曾表示,最终报告可能需要两年以上的时间。在4月21日时,中国民航局航空安全办公室副主任李勇,就在新华社采访时提到,航空器事故调查是一项复杂的系统工程……而复杂的事故调查耗时会更长。他还举例说,2009年法航447空难,3年多才公布最终调查报告,中国的伊春空难调查,也用了将近2年的时间。这样说的话,这个报告能否出来,什么时候出来都很难说了。

所以,目前中共的各项操作,也让一些分析认为,这是中国民航领域的政治反对派,所进行的一次“反习”操作。为什么呢?因为中国民航领域,其实也是“江派”人马的一个据点,而这一次,中共非常配合的把黑匣子交给美方调查,还在初步调查中,排除了所有非人为因素,自己又不说是人为因素造成,好像就是在等着美国来发现这个“人为原因”,要借美国之口说出真相。所以,在中共目前激烈的权斗情况下,这种猜测也不是没有可能。

不知大家是否注意到,最近还有一起航空事故,5月12日西藏航空一架飞机,在重庆起飞的时候突然偏出跑道,发动机擦到地面起火,所幸的是乘客和机组人员及时逃出,没有人死亡,但是飞机烧毁了。

大家知道,疫情以来,尤其是中国的“清零”政策,重创了中国航空业。中共民航局在5月18日公布的数据显示,去年,中国航空全行业亏损超过了842亿人民币,这还是中共带了水分的数据。还有业内人士提到,疫情改变了民航业的一切,飞行员收入下降10%到40%,去年有三大航空之一,靠着卖飞行员才回收了好几个亿,就是让因疫情没有工作的飞行员出去所谓的灵活就业。
这种情况下,相信也会激发各种行业内矛盾,不然,中共也不会要求“做好飞行员群体的思想工作”了。而在这种情况下的中国航空业,安全也确实是成了一个大问题。

财商经济研究所
策划:宇文铭
撰文:陈思雨
编辑:蔚然、宇文铭
剪辑:曲歌
监制:李松筠
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责任编辑:连书华

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