【大纪元2022年05月25日讯】（大纪元记者高杉编译报导）CNBC公布的最新数据显示，一些港口在造成全球供应链拥堵方面的作用更大一些，其中包括中国上海港。
根据CNBC发布的最新供应链数据化可视热图，上海港口吞吐量大幅下降。这一点可以从港口的集装箱等待时间看出。其原因是，由于COVID-19（中共病毒）疫情而实施的停工等防疫措施，导致工作人员短缺。
物流公司“SEKO Logistics”首席增长官（CGO）布莱恩‧伯克（Brian Bourke）对此表示：“在上海，虽然海运码头、仓库和卡车运输服务仍在运作，但由于港口工作人员短缺和司机的缺乏，工作效率低下。”
该供应链热图是一个新的数据工具，由CNBC与10家世界顶级海运和物流数据供应商共同创建。它实时显示了全球供应链所面临的诸多挑战，因此投资者可以了解公司所面临的库存问题。
贸易是一个国家经济健康度的前瞻性指标，也是一个公司获得供应的保证。一艘在停靠休息的船是无法赚到钱的，一个静止在当地的集装箱意味着某个公司的库存会出问题。热图追踪了供应链中的所有关键环节：工厂生产能力、船只可用性、集装箱可用性、卡车运输能力、港口吞吐能力、船只运输时间和铁路运输能力等。
特斯拉上周宣布，由于缺乏零部件，它被迫减少了其在上海的汽车生产。丰田公司也由于同样的原因，不得不停止在日本的八个工厂的生产。该公司宣布，由于封锁，其5月份的雷克萨斯和丰田汽车的产量都将削减。汽车制造商大众汽车、马自达、通用汽车也不得不因此而缩减生产。
对上海的封锁措施，已定于6月1日开始逐步放松，但具体细节仍然非常模糊。
SEKO物流公司亚太区增长、市场和沟通部总经理贾斯敏‧沃尔（Jasmine Wall）说：“这种逐步的重新开放在很大程度上取决于你所在地区和大楼内的感染病例数量。有些人已经获得了两小时的出门许可，可以去买食物，但大多数人仍然处于被全面封锁状态。”
美国港口的供应链状况
供应链热图显示，供应链方面带来的挑战并不仅仅限于中国。
根据MarineTraffic和Blume Global提供的数据，奥克兰港（Port of Oakland）的拥堵程度位居美国港口榜首，船只需要6天时间来卸货和装载。进口的集装箱在被运走前，几乎要在港口徘徊11天。洛杉矶港（Port of Los Angeles）的等待时间排在第二位，船只需要5天半的时间来处理装卸，集装箱离港需要近12天，6.2天的铁路运输延误也在困扰着该港口的生产力。
洛杉矶港执行董事吉恩‧沙洛卡（Gene Seroka）对此透露说：“在今天，铁路集装箱要等6天以上，才能被装上火车。与疫情爆发之前的日子相比，现在的滞留时间是其三倍。自今年2月以来，铁路运输量已经增加了六倍。我们需要在这个美国最繁忙的港口综合体建设更多的铁路设施。重要的是，所有的利益相关者都要加倍努力，最大限度地将铁路货物从我们的码头运出，使其进入国内经济的运转之中。”
BNSF和联合太平洋公司（Union Pacific）均服务于洛杉矶港。几个月来，BNSF公司一直陷于有关其出勤政策的劳资纠纷中。根据AFL-CIO运输行业部主席格雷格‧里根（Greg Regan）的说法，自2月份以来，大约已有1,000名工人辞职。联合太平洋公司最近告诉地面运输理事会（Surface Transportation Board），它已经完成了2022年雇用1,400名新列车乘务员近一半的目标。
美国西海岸的持续拥堵，增加了东海岸和海湾港口的贸易流量。纽约和新泽西港已经从这一趋势中大大受益。
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