【大纪元2022年05月05日讯】（大纪元记者叶泽宇香港综合报导）田北辰说，东铁线过海段是本港第四条跨海铁路，可由深圳直达中环，形容是香港铁路发展的里程碑。但他担忧东铁线日后会逼爆，他解释，根据港铁的报告，东铁1小时最大可行30班车，即2分钟一班，每班车乘客上限为2,800人，预计每小时最大载客量为8.5万人。不过，他估计实际的每小时最大载客量只有约6万人次。
新界北数十万居民将迁入忧五年后东铁线“迫爆”
他又指，在疫情前，繁忙时段经东铁线由沙田去大围的乘客已经达到6万人次，加上因过海段通车而转乘东铁的长途巴士乘客，预料疫情过去后东铁会逐渐有压力。另外，落马洲支线古洞站将于5年后落成，服务古洞北发展区约11万居民，而新界北的新发展区（如皇后山、打鼓岭等）亦将搬入约20万人口，相信都要依赖东铁线过海，预期5至7年后东铁线会“迫爆”，直言“我都冇眼睇”，届时市民可能会重新选择乘搭巴士过海。
港铁票价结构关注组成员纪俊安指，疫情期间港铁不断削减班次，担心东铁线过海段通车后，非繁忙时间仍维持6至7分钟一班车，令市民感到非常不便。他认为东铁线应仿效其它过海线，如荃湾线，在非繁忙时间加密至3至4分钟一班车。
从红磡及旺角东过海较贵
在票价方面，田北辰指，对比东铁线由上水到金钟及西铁线由屯门至金钟，东铁线车程需时较短，车资则便宜约三成，形容是“东平西贵”，令市民不满。
运输署称票价问题由港铁处理，港铁则指只会处理同线“短贵长平”的问题，但不同线的票价差异问题则不会处理。田北辰对此感到非常不满，批评政府“抛波”去港铁，直斥是不负责任。
纪俊安则指，两铁合并，制订车费的历史因素所导致票价差异问题。九龙区只有红磡和旺角东两个站没有沿用港铁市区线3个车费等级过海的结构，导致从该两个站过海的车费特别贵，对于有关乘客不公平。他认为，政府和港铁原本可趁开通东铁线过海段，尝试用尽过往的营运协议条款调整票价，对此感到失望。
新巴城巴料失两成过海客 将取消301特别路线
城巴新巴发言人表示，过海路线为主要收入来源，东铁线过海段通车后将严重影响公司收益，预计将流失约20%红隧过海乘客，故宣布在东铁线过海段通车当日，取消特别路线301，以及按客量调整其余红隧路线班次。
公司计划调拨资源加强新发展区服务，新巴将开办全新路线1M，让乘客转乘往跑马地及黄泥涌峡。同时，城巴25A、780、788号线及新巴1M、722号线的乘客，于会展站转乘铁路，或由铁路转乘上述巴士路线，凭成人八达通可享每程2元的转乘优惠。
九巴亦预料巴士客流量会出现改变，正密切监察，会视乎实际情况加强新界东来往九龙东及九龙西的点对点服务，检视的路线包括74X、270B、277E及277X等。
田北辰又相信，巴士公司要减少班次止损。他解释，从上水去金钟的长途巴士收费逾25元，车程需时65分钟至100分钟不等，相比之下，经东铁线过海段由上水去金钟只需约40分钟，车资亦只需21元，反问“你还会搭长途巴吗？”◇
责任编辑：李薇
