【大纪元2022年05月07日讯】（大纪元记者李言综合报导）中共执意清零封锁之际，全球刚刚开始从COVID-19（中共病毒、新冠病毒）大流行中恢复的航运再次出现港口拥堵和延误。
此次COVID-19疫情爆发中心上海于4月开始进入封城状态，并持续至今。中共清零措施对这个全球最大的集装箱港口造成严重破坏，而且正在给世界其它主要港口带来问题。
追踪全球供应链的Project44的数据显示，自3月底中共关闭上海港以来，中国与美国和欧洲主要港口之间的货运延误已经翻了两番。
到4月底，从中国到西雅图的船期比预期长了4天。而上一个月，这一数字大约为1天。
在过去一年里，离开中国的船舶抵达世界主要港口的时间稳步增加，但自12月以来有一些缓解的迹象，例如，上海到加州长滩之间的运输时间在1月和2月有所下降。
然而，自3月以来，该路线运输时间再次急剧增加。
在中国主要金融中心上海超过800万居民仍然被迫居家之际，中共COVID-19限制措施已经蔓延到其它城市，包括首都北京。
根据CNN周三（5月4日）的最新统计，在中国各地，至少有27个城市处于全面或部分封锁状态，这可能影响到全中国多达1.85亿居民。
未停靠船只近四分之一在中国港口
根据总部位于以色列的全球海事数据公司Windward上周四（4月28日）公布的一项调查，全球近20%集装箱船目前正在拥挤的港口外排队等待。
在这些未停靠的船只中，几乎有四分之一被堵在中国的港口外。该调查补充说，具体有412艘船，自2月份以来增加了58%。
该公司说，很明显，中共的防疫封锁已经造成了瓶颈。根据标普全球市场情报公司的最新数据，截至4月25日，在上海港等待的船只数量已经增加到384艘，比一个月前增加了27%。
在船只试图寻找其它港口停泊之际，中国其它港口的压力也在增加。根据劳埃德船级社的情报，自3月下旬以来，在距离上海不到100英里的宁波-舟山港外，船舶面临越来越多的延误。
卡车运输严重受阻 加重航运延误
令问题越发严重的是，由于中共旅行限制和COVID-19测试要求，许多卡车司机难以到达国内港口提取集装箱。航运巨头马士基在上个月的咨询中警告说，上海的卡车运输服务将受到这些限制“严重”影响。
Project44供应链数据洞察总监乔什‧布拉齐（Josh Brazil）说：“随着（上海）制造业关门，卡车司机无法快速行驶，出口已经减少，货物延迟增加。”
据他预测，这种“延迟”状况将“持续到夏季”。虽然当局已经允许一些企业复工，但许多工人仍然被困在家中。而工厂复工正面临着组件短缺和难以获得卡车进出港口的问题。
上海副市长张伟上周承认，自从封锁以来，该市看到货物运输“效率下降”，“物流不佳”。
马士基周三表示，由于供应链压力持续存在，运费将保持高位。据该公司称，中国大陆卡车运输和仓储等行业拥堵，已经造成“瓶颈，导致供应链管理服务受到挑战，费率上升”。
该公司第一季度的平均运费比一年前跃升71%。
专家：中国港口混乱局面推动全球通胀
美国的供应链公司担心新一轮混乱局势会向美国港口蔓延，这些港口尚未完全从去年遭受的严重拥堵和延误中恢复过来。
JB亨特运输服务公司首席商务官谢利‧辛普森（Shelley Simpson）上个月底说，虽然美国港口“暂时缓解”，但由于中国正在发生的事情，今年夏天情况可能要“糟糕得多”。
习近平本周称，将继续对COVID-19采取清零措施。周四，习近平告诉各级政府要“坚持COVID清零政策不动摇”。
最新的采购经理人指数（PMI）调查显示，中国工厂活动下滑至2020年2月上一轮疫情以来最低水平。制造商在4月份收到的新出口订单下降速度远超过3月份。
高盛分析师表示，出口订单的下降表明，包括上海在内的一些主要港口的混乱局面已经打击了中国与世界其它地区的贸易。
标普全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）副总监李大进（Daejin Lee）说，上海的情况将推动今年全球通胀走高。
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