【大纪元2022年05月07日讯】（记者俞元旧金山报导）上周，加州高铁管理局批准了加州高铁在圣荷西（San Jose）经吉尔罗伊（Gilroy），到莫赛德县（Merced County）之间的路线。不过，不同的民选代表候选人对这条高铁线以及可能带来的经济效益，看法迥异。
湾区委员会总裁兼首席执行官Jim Wunderman，中央谷社区基金会总裁兼首席执行官 Ashley Swearengin ，和硅谷领导小组首席执行官 Ahmad Thomas，认为该线路能大大促进硅谷（Silicon Valley）和加州的繁荣。他们联合撰文说，高铁把硅谷与中央山谷（Central Valley）连接起来，乘客从圣荷西到弗雷斯诺，只需一小时，而非三四个小时，这意味着更多加州人，可获高薪工作和可负担住房，促进经济发展，对整个州的工作、环境和生活质量影响巨大。
市议员候选人：为硅谷带来最大经济效益
圣荷西市中心居民委员会（San Jose Downtown Residents Association）主席，圣荷西市议会第三区候选人銭德纯（Elizabeth Chien-Hale），赞同这一观点。
“湾区捷运（BART）、加州火车（Caltrain）电气化和高铁（High-speed rail）等项目，能把圣荷西变成交通重镇。”她说。
她认为，谷歌等大公司入驻圣荷西，很大原因是这里未来要开通高铁、捷运。圣荷西有一大块腹地，是硅谷往南拓展的最后一站。“我们大力开发公共交通建设，符合谷歌的环保理念，谷歌还在圣荷西狄里登车站（Diridon Station）附近买了一块地。”
銭德纯告诉大纪元，中央谷地是重要的农业区，高铁建好，会吸引大量人通勤。圣荷西没有多余的土地盖房，唯有市中心能增加建筑物的高度，最多可达20多层。圣荷西有国际机场，加高建筑物可能影响到长程国际航线飞机的安全起降，机场监察会不赞成，但市政府依然决定增加建筑物高度。
銭德纯最后说：“2030年以后BART在硅谷全面开通，从现在的贝里萨（Berryessa），经过市中心，到狄里登。此外，狄里登车站的扩建，加州火车的电气化运行，以及高铁即将开通到默塞德（Merced），把中央谷更多的人力输送到硅谷来，将为硅谷带来最大的经济效益。”
加州教育总监候选人：高铁前景黯淡
不过，共和党加州教育总监候选人杨承志（George Yang），不这么认为。他说：“我观察到今年加州众议员、参议员的候选人，都在谈无家可归、犯罪、住房、教育等话题，很少人把交通看作是重要议题。随着疫情解封，也许2024年交通会成为很多候选人议题之一。”
“乘坐高铁不一定省时省费。从弗雷斯诺（Fresno）到莫赛德人口稀少，自己要先开车到高铁站，然后停车，步行去安检；下高铁后，或许要打Uber才能到达目的地，并不比自己开车省时，也许花钱更多。有车的人可能还是选择自己开车。”杨承志接着说。
杨承志告诉大纪元，高铁在两党眼里，不是优先考虑的项目。从莫赛德到圣荷西居住的多是农民，如果有资金，共和党会去修建水库；民主党则会做健保。另外加州主要人口在南加，现任州政府很难有决心，去完成这个项目。
杨承志解释说：“现任州政府的教育经费，从疫情前的840亿，涨到现在的1,000亿左右。此外，加州公务员退休基金，还有很大的资金缺口。积极推动高铁建设，可能要等到下一任州政府或以后。”
杨承志表示，经过疫情，上班的情况有所改变，也许需要一两年时间，去摸索一个新的平衡点。高铁可能让更多的人在圣荷西上班，在莫赛德居住。这可能引起另外一个问题，现在莫赛德居民过着宁静生活，将来众多的外来人口，把当地变成高密度住宅区，或许遭到当地民众抵制。
杨承志建议说：“现在湾区有BART、Caltrain、Alameda ACtrainson等8个交通机构，各自为政。需要一位有远见的加州联邦参议员，用十几年时间，把这些交通机构整合起来，委托给几家私企组成的联合体去营运。目前州府每年补贴交通的费用超过100亿，如果让私人联合体去营运，州政府可能只需补贴70亿或50亿美元。政府补贴虽然大幅减少，但交通效率则会大大提升。”
他还表示，高铁的速度、乘坐成本究竟如何？目前尚不清楚。如果一开始坐高铁的人不多，效益不好，服务质量或许难以保证。像圣塔克拉拉（Santa Clara）的轻轨（VTA Light Rail），因为乘坐的人越少，服务质量越差。◇
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