【大纪元2022年06月18日讯】（大纪元记者陈禾编译报导）多年来饱受资金短缺和成本飙升困扰的加州高铁项目，如今是雪上加霜。最新报告显示，旧金山至圣荷西（San Jose）路段的成本估算，提高了两倍多，达到惊人的53亿美元。
最新成本测算是高铁湾区段环境评估的一部分，该报告完成了针对48英里高速铁路，长达数年的环境审核。
该高铁路段将以每小时110英里的速度，在电气化加州列车（Caltrain）轨道上，运送子弹列车到旧金山半岛（Peninsula），并最终到达南加州。
该成本测算包括三个高铁站点，在布里斯班（Brisbane）一个有争议的铁路货场，以及分配给用于从保护帝王斑蝶、到恢复小提琴花栖息地的各种拨款。
在上周发布的环境报告中，穿越旧金山半岛的高铁路线的新成本，是高铁局2022年商业计划中的预算数字的三倍多。
加州高铁令人瞠目结舌的预算修订，固然有通货膨胀、房地产成本，和供应链困境影响各地大型项目的因素，但也凸显了高铁局对加州铁路项目成本预测的不稳定。而这使得后者，演变成加州最昂贵和最有争议的事业之一。
据Bay Area News Group报导，高铁局CEO凯利（Brian Kelly）说，该局在成本估算方面处于困境，因为没有资金，他们无法按照准确的时间表制定预算。
即使成本数字大幅提高，圣荷西到旧金山的高铁路段也相对便宜，而且与项目其它部分相比破坏性较小，因为它依赖于现有的加州火车轨道和车站。与连接中央谷地和硅谷的路段不同，其没有涉及大规模的隧道挖掘作业。
当选民在2008年为该项目开绿灯时，他们被承诺从洛杉矶到旧金山有2小时40分钟的车程，并与沙加缅度（Sacramento）和圣地亚哥（San Diego）相连，费用为450亿美元。从那时起，预算价格已经翻了一倍多。
今年4月批准的高铁局2022年商业计划，未计入旧金山至圣荷西路段的费用膨胀部分，就已经额外增加了130亿美元的成本，并使得整个项目的成本估算增至1,130亿美元。而高铁局CEO凯利曾表示，这一数字或将高达1,200亿美元。
目前高铁项目的最大资金来源，是加州政府的温室气体排放权交易计划（cap and trade）。不过，加州高铁局正转向拜登总统的1万亿美元基础设施法案，试图从中分一杯羹。
在未来十年内，穿越湾区的火车不可能开始营运。高铁局只确定了建造170英里的中央谷地铁路的资金，成本为238亿美元。 ◇
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