【大纪元2022年06月18日讯】（大纪元记者高邈、顾小华采访报导）疫情以来，中国货车司机群体面临严峻的处境。据一位在上海拉进出口货物的集装箱货车司机表示，受封控影响，他现在的收入比疫情前减少了三分之一，但因为背负着车贷和房贷，他又不得不继续做下去。
自今年3月末新冠变种病毒奥密克戎（Omicron）杀入社区后，2500万上海居民开始经历了一场长达2个月的“封城”。
据司机王亮（化名）6月17日向大纪元表示，3月31日，他们送完货，接到通知说“从4月1日起就封了，货车不能出去跑了”。于是，他们各自回到自己的据点，有的进了停车场，大部分停在路边，他和四五个司机则停到上海浦东新区的立交桥下面等待解封。
他说，一般情况下货车司机都不租房子，因为像他每个月的车贷就一万六千多，如果在上海再租房子，再进停车场，一个月就要增加两千多到三千块的费用。加上运输行业比较紧张，很少回家，所以他们经常就住在车上。
好在“没有疫情时，还可以在路边买到吃的”。他说，但4月1日之后，“超市、小店全封了，物资很紧张，买不到东西，只有之前自己预备的一点东西，加上后来有些企业、个人捐助了四五次物资，自己再高价买一点。”然后，自己简单地搞一个炉子做着吃，一直到六月几号超市可以买东西了。
不过，“6月1号开始路边不让停车了，灶台也被砸掉了，我们现在是看哪个地方比较安全就停哪个地方。”他说。
货车司机：受疫情封控影响 收入减少了三分之一
王亮做这工作已经十几年。据他介绍，在上海做运输的本地人很少，基本都是外地人，其中河南周口和山东的人最多，其它地方的比较少。
他说，“现在港口差不多都开始正常了，我们拉货也陆陆续续地在解封了，不是大面积的，有阳的地方依然封着。”但“我们核酸检测一天要做两次到三次，即使这样送货到大多数厂家时仍不让我们下车，还在门上给我们贴上封条，港口也要查核酸，查通行证。”
他感叹：“受疫情封控影响，现在的收入比疫情前少了三分之一。车贷都不能及时还，还得跟别人借钱。但为了还车贷和房贷，又不得不坚持干下去。”
至2020年 中国42%的货车司机逃离该行业
货车司机不分白昼，常常在夜间上路工作，被称为“公路上的游牧名族”。据网易等陆媒报导，根据2016年交通部数据，全国约有3000万货车司机，相当一个重庆市的人口。他们承担了中国75%的货运运输，每年运送330亿吨货物，服务4.3亿个家庭。他们是公路运输行业中的关键劳动者，是中国经济发展的晴雨表。
不过，2021年交通运输部公布数据显示，2020年全行业货车司机有1728万名。与4年前相比，已经有42%的货车司机逃离，下降趋势明显。
报导指出，货车司机“逃离潮”背后，是行业收入下降以及成本增加的双重推力导致的结果。与2014年，拉货往返跑一趟长三角到珠三角能挣7500元相比，到2018年前后，跑一趟长三角到珠三角的往返，满打满算只能赚3000，利润一下砍去6成。
疫情爆发之后，“中国货车司机调研课题组”今年3月对1801位货车司机的问卷调查更显示，货车司机面临净收入低谷的困境，因疫情导致的行程码带星、核酸检测不便等问题严重影响货车司机的工作和生活。
4月11日，一位河南女货车司机，在视频中哭诉“真的快撑不下去了”。家住辽宁葫芦岛的货车司机郝晓辉也曾迫切疾呼，他最大的希望就是，高速上一路畅通，多跑几趟，赚更多的钱，让每月上万元的车贷不再成为压力，能有余钱养家糊口。◇
责任编辑：孙芸#
