【大纪元2022年07月12日讯】（大纪元专题部记者东方皓综合报导）2022年上半年韩国造船业接单量居全球首位，时隔4年再次赶超中国。7月7日，韩国现代重工业集团的造船控股公司——韩国造船海洋又签订了22亿美元LNG船建造合同。韩国三大船企正在增加研发费用，应对中国竞争。中国造船专家承认，中国船厂跟最先进的韩国船厂相比仍有一定差距。
韩国造船海洋获10艘LNG运输船大单 总价约22亿美元
韩国现代重工业集团的造船控股公司——韩国造船海洋7月7日表示，与欧洲、大洋洲的船舶公司签订了10艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船的建造合同，合同金额共计2.8690万亿韩元（约合22亿美元）。
韩国造船海洋虽然没有透露船东的详细信息，但据韩国业界推测，该订单应该是卡塔尔百艘LNG船项目中的一部分。
此前一个月，韩国造船海洋刚刚承接了卡塔尔“百船计划”的首批订单。该公司在6月7日宣布，从欧洲地区船东承接了2艘17.4万立方米LNG船订单，合同总金额约5,375亿韩元（约合4.3亿美元）。
包括这10艘LNG船订单在内，韩国造船海洋今年以来承接的LNG船订单已达34艘，位居全球造船企业第一，被韩国媒体评价为正在引领LNG船建造市场。
至此，韩国造船海洋承接的卡塔尔“百船计划”的LNG船数量也达到了12艘。而三星重工此前已承接了14艘，大宇造船承接了4艘。截至目前，韩国三大船企已从卡塔尔“百船计划”中揽获了30艘价值超过60亿美元的LNG船订单。
卡塔尔作为世界最大的LNG生产国，其北方气田扩建项目将使卡塔尔每年的LNG生产能力从7,700万吨增加到2027年的1.26亿吨。为了配合北方气田扩建计划，卡塔尔在2019年初正式启动LNG项目推出“百船计划”，初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张。未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘。
韩造船业上半年接单量居全球首位 时隔四年再次赶超中国
7月6日，韩国产业通商资源部透露，今年上半年韩国造船业界在2,153万修正总吨（CGT）全球船舶订货量中，以45.5%（979万CGT）的接单量占据全球首位。韩国的订单金额（265亿美元）占全部订单的47%，位居第一。中国在订单量（43%）和订单金额（40%）方面均落后于韩国，位居第二。
这是韩国船舶订单业绩自2018年以后时隔4年再次赶超中国，很大程度上得益于大型液化天然气（LNG）运输船、集装箱船等高附加值船舶。韩国造船业界凭借技术能力引领着全球高附加值船舶市场，占据了2022年上半年订单量1,114万CGT中的62%（692万CGT）。
因卡塔尔LNG运输船建造合同及乌克兰事态导致的需求增加等，LNG运输船的订单大幅增加，韩国承接了全球订单量的71%（63艘）。另外，韩国也承揽了大型集装箱船全部订单量的43%。
韩国产业通商资源部预测，今年下半年韩国国内订单仍将保持良好势头。韩国产业通商资源部造船与海洋成套设备科长权慧珍表示，“下半年也有很多利好因素，例如环境限制带来的环保船舶需求增加、来自卡塔尔的LNG运输船追加订单等”，“海运市场前景良好也是带动造船需求的重要因素”。
韩国三大船企增加研发费用 应对中国竞争
中韩造船业抢单大战日益激烈。受市场和业绩影响，过去几年来，以现代重工集团为首的韩国三大船企研发费用大幅下滑。随着订单大幅增长，从2022年开始，韩国三大船企决定增加研发费用，这不仅是维护短期接单业绩的急切需要，更是为了确保竞争优势的战略之举和长远之策。
2021年，韩国船企承接的新船订单创下了8年来的最高值，预计在这些新船交付的2023年前后，韩国三大船企将同时实现扭亏为盈。
据国际船舶网报导，韩国三大船企从今年开始加大研发费用的投入力度，致力于环保船舶和智能船舶技术的开发。现代重工集团因收购大宇造船失败而产生的1.5万亿韩元（约合12.5亿美元）资金，也将投入到自主航行船舶等未来新业务的技术开发。
韩国产业研究院副研究委员李恩昌表示：“由于海事业环保新规的不断强化，为确保韩国造船业在环保船舶领域的竞争力，韩国船企有必要扩大研发投入。尽管目前三大船企的财务状况并不好，但以投资余力相对较大的现代重工集团为首，应该增加研发费用。”
中国造船专家：中国船厂跟韩国仍有一定差距
中共全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一今年3月接受中共官媒采访时承认，从建造效率来看，中国船厂跟最先进的韩国船厂等相比，仍有一定差距。特别是一些“难造”的船型，比如：LNG（液化天然气）船，中国船厂在产能、建造水平等方面与世界最先进水平仍有差距。目前中国能造豪华邮轮的也仅个别船厂。在高附加值的船舶建造方面，比如LNG船、超大型集装箱货轮等，其实全球多数订单被韩国企业拿去。
胡可一从事船舶工业40多年。他介绍说，目前中国大部分船厂都“吃得比较饱了”，订单和产能处于相对饱和状态，但这也并不意味着船厂就能“躺赚”。受到大宗商品价格大幅上涨的影响，造船所需原材料价格节节攀升，造船厂的利润空间被严重挤压。如果订单过多，汇率方面又出现大幅波动，那么船厂可能赚不到钱，“所以订单并非越多越好，这是个复杂的抉择。”
2021年中国船企接单量超过韩国，位居全球第一。然而，跟韩国承接高附加值船相比，中国承接的是大量的便宜集装箱船。订单虽然增加，利润反而下跌。
中国船舶工业行业协会的统计数据显示，2021年前8个月，中国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1,821.6亿元人民币（约285亿美元），同比增长10.2%，但利润总额仅有19.4亿元人民币（约3亿美元），同比下降21.8%。◇
责任编辑：连书华#
