【大纪元2022年08月13日讯】EV日渐普及，而且各国政府也设有汽油车的最后时限，所以很多车厂也纷纷推出电动车，一般而言，现在市面上的入门电动车几乎都是250英里至300多公里的续航力，马力就各有异，有些有300多匹，有些则达到500多匹。
然而，这周测试的Mazda MX-30则有点与别不同，它不是与其他对手争夺续航力或马力，而是在价格方面，MX-30的起跳价为33,470美元到顶级的36,480美元，比一众对手都要低。
MX-30车体细小，与CX-30差不多，据闻底盘也是与CX-30一样，只是外形设计有大分别。事实上MX-30绝对没有令人惊叹的亮丽外貌，前脸也是以简约为主，整体就是一辆小型Crossover。
较特别的是，MX-30的车门采用“对开式”设计，令人想到同厂的RX-8，又或BMW i3。就因为这对开式车门，使后座的车窗也分为两部分，前部分在车门上，而后部分在固定的车身上，所以可开启车窗是比较小，可取之处是没有了B柱的阻碍，后排上下车也更方便轻松。
MX-30的特别设计的C、D柱合一设计，并贴有银色“Mazda”招牌，并在小窗上印有“Electric”字样，标示这是一辆电动车。
至于动力部分，MX-30只有一台80.9kW电动马达，称为e-SkyActiv系统，只带动前轮，所以MX-30是一辆前轮驱动电动车，动力输出为143匹及200磅呎扭矩。用以推动车重3,655磅的车身，只是刚刚好，没有惊人的加速力，但相比汽油车也相当不错。
Mazda为了增加MX-30的动感，在加速时会有加速声响。
MX-30装备了35.5kW锂离子电池。Mazda表示在使用DC快速充电时，可于36分钟内由零充至80%。
车内设计也是Mazda式的简约。仪表板是传统的三圆仪表设计，中圆速度表其实是7吋萤幕，两侧是实体仪表。中控台顶部是8.8吋阔萤幕，由Multifunction Commander控制，包括大圆盘及四个按键，音量控制及开关都则在其右方，使用上比触控更好用，因为实体键按下去有触感，旋扭转动的反应。
最奇怪的是中控台中间的恒温控制，也是一个7吋触屏，只是在萤幕旁边已有实体键控制风速及温度，而在萤幕上又有同样功能，而且萤幕上的按键很大，又没有其他功能，有点浪费了此触控屏，可能将来会有升级来增加其他功能吧！
另外，在三幅式方向盘后方，装有Paddle Shift，功用是控制Regenerative Braking的力度。在MX-30启动时是中间位置，右方拨片可“减少”回收力度，增加汽车滑行的畅顺度；左方拨片则相反，“增加”回收力度，增加行驶阻力，也增加回收电量。每边可增加两个级数，所以总共有5级不同电力回收，在下坡控制车速最为好用，又可减少使用真正的刹车系统，延长刹车片的寿命。
由于车体细小，车内空间也有限，还好在恒温触控板后方位置有储物空间，而杯座也有揭盖，盖上后也可用作放手机，但问题是盖面及前方位置都是使用软木橡木，当饮品不小心溅到会渗入，不容易清理。
整体面言，Mazda MX-30作为第一辆电动车，是有不少要改进的地方，而Mazda的调查是一般人每天通勤的行车里数在30英里左右，所以Mazda推出了这一辆只有100英里续航力的汽车，但是在行驶远一点的地点时总需事先计算一番，就算是车价低一点也总觉不划算。◇
Mazda MX-30 Premium Plus规格：
长/宽/高：173.3吋 / 70.7吋 / 61.5吋
重量：3,655磅
动力系统：80.9kW马达
马力：143匹
扭力：200磅呎
传动系统：单速减速齿
行车距离：100英里
电池容量：35.5千瓦／时
责任编辑：钟义云
