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国道充电桩功率低 立委促提高规格

立委林俊宪(左)16日举行记者会,提醒国道服务区充电桩建置应提高规格,跟上电动车发展趋势。(中央社)
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【大纪元2022年08月16日讯】(大纪元记者常怀仁台湾台北报导)近年台湾电动车销量增加,电动车发展越来越普及,不过立委林俊宪16日指出,高公局在国道服务区充电桩建置上的做法保守,且不了解电动车发展,在新标案中开出60kW(千瓦)的低标,远低于主流的200kW。对此,高公局回应,未来会把功率提高纳入招标考量。

林俊宪在记者会上表示,台湾电动车销量在5年内成长9倍,且国发会提出2040年市售车全面电动化的目标。市场和政策都已经明确朝电动化方向前进,但基础设施需求却未获得重视。

他指出,高公局在新一批国道服务区充电桩建置标案中开出60kW的低标,不仅远低于现行主流的200kW,更无法与正在普及的300kW以上充电桩相比。充电技术推陈出新,若无法在建置初期就采用现有最高规格,很快就会跟不上使用者需求。

他说,许多车主向他反映,国道服务区的充电桩功率为200kW,但却配备价格和电流均较低的气冷充电枪,无法追上最新的电动车充电性能。以特斯拉Model 3为例,虽然原厂最高功率为200kW,但服务区的充电桩无法达到这个数字,因为气冷枪承受的电流不高,实际使用功率只有120kW。

林俊宪指出,高公局第二阶段招标的标准与第一阶段相同,令人无法接受,显现高公局对电动车发展速度一无所知;且设置后的特许经营年限为8+4年,现在就已落后,何况2030年可能突破百万辆电动车,若充电速率过低造成使用率低落,是浪费公共资源。

林俊宪以美国为例,拜登政府拨款50亿美金补助建置充电站,并要求每个充电枪至少应具备150kW的功率,若以同样标准来看,国道服务区目前一桩双枪的配置,至少要有300kW,是招标规格的5倍,这是美国政府的“超前部署”。

对此,高公局表示,2024年以前的第三、四期会建置更多充电桩,功率提高也会纳入考量。

责任编辑:吕美琪

 

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