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台中干线公车上路满月 民团揭连锁误点四缺失

台中市府指干线公车运量翻倍成长,其中700路崇德干线涨幅117%。(台中市政府提供)
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【大纪元2022年08月08日讯】(大纪元记者黄玉燕台湾台中报导)台中市“六大干线公车”上路满一个月,民团监督市府提出四大缺失,发车班距不稳定,单循环营运造成连锁误点、驾驶员高工时衍生安全问题,车外固定涂装导致客运调度没弹性,电动公车只有23%,没有低底盘等传统公车仍占6%,及站牌等硬体施工品质低落等,要求台中市政府交通局检讨改进。

民团“台中青年”表示,干线公车主打尖峰10分钟/班、离峰15分钟/班的密集营运模式,但至今公车动态仍不断发生30分钟、50分钟以上的长班距情形。民团质疑与“单循环营运”有关,如中清干线500延路线,单趟需经178站、行驶时间长达3小时,极端的营运安排会因路况不确定性高,造成去程误点、回程必定误点的“连锁误点”,更形成驾驶员高工时的畸形劳动样态,整体营运品质和安全皆令人质疑。

台中市府表示,将持续辅导汰换为电动低地板公车。(台中市政府提供)

市府设计六大干线公车分别有6种代表色,从公车站牌、车体涂装、车内设计,均呈现一致;上路后,被爆干线公车车辆跑在不是干线公车路线,干扰了民众对乘车的辨识,另一方面干线公车的固定涂装,也造成客运业者在车辆调度上失去弹性;民团建议参考台北市、台南市干线公车经验。

对于台中市府宣示干线公车100%绿能公车、100%低底盘公车等愿景,民团指出,根据8月1日公车动态资讯统计,六大干线公车使用电动公车比例仅23%,其中100路复兴干线、200路中兴干线、300路台湾大道干线,更完全没有配置电动公车,900路北屯干线则仍有非无障碍公车在行驶。

对此,交通局回应表示,干线公车上路至今,路线准点率超过93%,运量也较调整前有所增长,成长最多的700路崇德干线甚至运量翻倍,显见干线公车政策相当成功,交通局将持续要求业者落实发车。另200路全线22辆公车更在日前获得交通部公路总局补助,预计明年上半年汰换为电动公车。

另干线公车路线皆采用无障碍公车服务,但业者因车辆突发等营运状况,偶有临时调度需求,为降低临时调度到非无障碍车辆,同时提升电动公车比例,交通局正辅导各客运业者提出补助申请。

责任编辑:筱珮

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