【大纪元2022年09月14日讯】（大纪元记者薛明珠编译报导）根据湾区新闻集团（Bay Area News Group），对全国交通数据和当地渡轮营运商提供的费用的审查，在2021年，往来于马林县（Marin County）的金门渡轮，每位乘客的平均营运成本飙升至343美元，成为全国营运成本最高的渡轮服务。
而往来于东湾和瓦列霍（Vallejo）的旧金山海湾渡轮，每位乘客的平均营运成本是117美元，排名全国第三。
随着经济复苏，乘客数量逐渐增加，现在金门渡轮和旧金山海湾渡轮，每位乘客的营运成本，下降至44美元和33美元。但是，这两个渡轮机构仍然因营运成本高和乘客人数不足，深陷财务危机。现在乘客人数，大约只有2019年乘客人数的一半。
即使在2019年，旧金山金门渡轮，每位乘客的营运成本也在20美元左右。在2020年，金门渡轮的运行成本是每小时2,919美元，在全国排名第二。即使与海湾对面的同行相比，金门轮渡的船只营运成本，也比旧金山海湾轮渡高出近25%。
金门大桥、高速公路和运输区的总经理丹尼斯．穆里根（Denis Mulligan），是金门渡轮的负责人。他在接受《圣荷西水星报》采访时表示，金门渡轮营运成本之所以高，是因为他们的船只载客量大，从450人到750人不等，往往是旧金山海湾渡轮的两倍。而且船队的固定成本也相当高。
虽然，湾区渡轮的营运成本高，但是渡轮的票价不算贵，从4.5美元到15.5美元不等。在COVID-19疫情前，每个乘客的营运成本，纳税人补贴了其中的一半，船票收入则补贴了另一半。
此外，渡轮最大的资金来源是桥梁收费。COVID-19疫情前的财政年度，金门大桥的收入中，约有1,600万美元专门用于补贴北湾渡轮（North Bay ferries），湾区其它桥梁的收入中，有1,850万美元，用于补贴往来于阿拉米达（Alameda）至瓦列霍的渡轮。
根据国家交通数据，这些补贴在海运公交中，是全国最高的公共补贴。
到了2022年，渡轮公司和所有公交机构一样，只能靠政府的救济金，平衡他们的预算。金门运输公司的巴士和渡轮，获得了2.87亿美元的联邦政府救济金。
“联邦资金是一次性资金”，穆里根说，“而我们的财务状况仍然收不抵支。”
面对严峻的财政状况，旧金山海湾渡轮和金门渡轮，分别采取了相反的营销策略。旧金山海湾渡轮，已经将部分票价降低了约30%，低至4.5美元，并将服务提高到了COVID-19疫情前的水平，以吸引乘客回流。
而金门公司旗下的巴士和渡轮，其恢复服务的速度，比任何其它湾区公交机构都要慢。交通数据显示，金门公司一些巴士和渡轮路线的服务班次，只有COVID-19疫情前水平的一半。◇
责任编辑：陈柏州
请关注我们Facebook主页（请点击），和精彩网站（请点击），及时获得更多资讯。
