欧美正在加紧设厂 回收废旧电池

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【大纪元2022年09月29日讯】(大纪元专题部记者张宛综合报导)为防止中共对关键矿物的恶意垄断,美国和欧盟等发达经济体正在加速构建自己的电池原材料供应链,而电池材料的回收将有助于加快这一目标的实现。

今年8月底,美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆(Jennifer Granholm)在一份声明中说,电池回收不仅仅是从环境中去除有害废物,也是要将使用过的材料重新投入供应链来加强美国的制造业。

当前,全球对于动力电池及相关材料的需求正急剧增加。美国风险投资公司基准资本(Benchmark)在今年9月6日发布的报告中分析认为,到2032年,全球锂离子电池的需求将增长6倍。

为满足全球对电池材料的需求,根据基准投资估算,按照每个行业的平均矿山规模,到2035年,全世界至少需要新开发300多座锂、镍、钴及石墨矿山。

电池正极材料方面,基准估计,全球必须在2035年前增加74座年产量4.5万吨的锂矿、62座年产量5000吨的钴矿以及72座年产量4.25万吨的镍矿项目;负极材料方面必须再开发97座年产量5.6万吨的天然鳞片石墨矿,才能跟上需求。

而电池材料的回收可以大幅降低对新矿开发的需求。尤其是钴,按照预测的全球回收率,所需新钴矿的数量将从62座降至38座,降幅接近4 成;如果考虑再生锂的预测产量,则所需锂矿山的数量将从74座降至59座,需求降低2成。

今年8月底,美国能源部就两党基础设施法案中3.35亿美元资助锂离子电池回收产能的项目向公众征集意见。

该项目是对美国能源部在今年5月宣布的两党基础设施法中电池相关投资项目的扩展。之前规划的31.6亿美元的资金中,31亿美元计划用于电池材料精炼和生产工厂、电池和电池组制造设施以及回收设施;6000万美元用于支持第二轮融资,即支持电动车废旧电池的二次应用,以及回收电池材料的重新加工等。

而这一新增加的3.35亿美元投资计划,主要目的是要加速美国电池和废旧材料的收集、运输、加工以及回收利用,以推动扩大电动车锂电池的二次应用。

8月7日,美国联邦参议院通过了2022年《降低通胀法案》(The Inflation Reduction Act),也包括了鼓励电动车电池使用回收矿物的内容。

法案规定,获得美国政府补贴的电动车,须逐年提高电池材料中来自美国及盟友国家的关键矿物比例,2024年从40%起步,到2029年必须达到100%;如果电动车电池材料中来自北美地区的回收矿物达到上述比例,也符合获取补贴的要求。

在欧洲,目前已接近完成的欧盟电池法案中,规定从2027年起,电动车电池必须附带说明其使用回收钴、铅、锂和镍的比例。

法案规定,从2030年起,电动车电池材料中所含回收钴的比例不得低于12%、回收锂和回收镍的比例不得低于4%,回收铅不得低于85%。从2035年起,电池材料必须达到最低含有20%的回收钴、10%的回收锂以及12%的回收镍,回收铅比例不变。

在激励政策推动下,欧美车企已经布局电池回收业务。

9月22日,通用汽车宣布对加拿大魁北克的锂离子电池回收公司利迪安(Lithion Recycling)进行战略性投资,计划利用利迪安公司先进的电池材料回收技术建立循环电池生态系统。利迪安公司表示,其锂离子电池材料回收率超过了95%。

通用汽车副总裁杰夫·莫里森(Jeff Morrison)表示,该公司正计划在北美扩大电池片(Battery cell)和电动汽车的生产规模,希望在2025年前达到年产能100万辆电动车的目标。因此,该公司需要一个共同成长的可持续供应链与回收战略。而利迪安的先进电池组回收再利用技术给予了这一计划可行性,并有助于降低成本。

今年5月份,电动车巨头特斯拉证实,2021年,该公司的电池回收能力大幅提升,其新的回收工艺实现了92%的电池材料回收率。2021年该公司的电池材料回收量增至1,500吨镍、300吨铜和200吨钴。

如果按照当前每吨钴约5.2万美元以及每吨镍约2.1万美元的市场价格计算,特斯拉去年已经回收了价值1,040万美元的钴以及价值3,150万美元的镍。

在欧洲,大众汽车去年2月初在德国开设了第一家电动车电池回收工厂,希望在一个闭环中实现锂、镍、锰、钴以及铜、铝和塑料等原材料的工业回收。该公司表示,计划的回收率目标是超过90%。

大众汽车公司表示,通过研究,他们发现回收电池材料与新材料一样有效。未来,该公司计划使用回收材料来支撑其电池生产。

目前,在电池材料回收再利用的技术领域,日本公司领跑全球企业。由于本土缺乏矿物资源,日本企业一直致力研发电池材料的回收利用技术。

去年8月份,日本住友金属矿山公司(Sumitomo Metal)证实,该公司成功开发了一种车载电池金属低成本回收技术,将回收车载电池碾成粉末后加热提取铜、镍、钴和锂等金属。

住友公司表示,该技术是全球首创,具有明显的低成本优势。新设备将在2023年投入使用,计划每年处理约7,000吨左右电池粉。如果电池粉来自NMC(镍、锰、钴)三元锂电池,预计住友每年可回收200吨的钴,足够提供2万辆电动车所需的钴。

除了住友之外,日本JX金属、三菱材料以及丰田汽车等也都在大力投资电池回收再利用业务。

责任编辑:连书华

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