【大纪元2023年01月21日讯】（大纪元专题部记者张宛综合报导）过去一年中，特斯拉上海超级工厂贡献了该公司超过一半的销售量。不过，随着全球供应链趋向本土化及中国的需求下降，特斯拉的中国工厂面临很多挑战。
刚刚进入2023年，特斯拉在中国市场就遭遇了抗议。
今年1月10日，数十名刚刚购买特斯拉的中国车主在上海某特斯拉交付中心前举行抗议活动，表达对特斯拉降价的不满，并要求获得降价补偿。
实际上，在去年10月和今年1月，特斯拉两度调降多款车在中国市场的售价，Model 3（RWD）和Model Y（RWD）的价格经过两轮调整后降了近二成。
今年1月6日，特斯拉宣布两款Model 3和三款Model Y价格下调，调降幅度从2万元（2800美元）到4.8万元（6703美元）不等。其中，价格最低的Model 3（RWD）下调3.6万元（5027美元）至近23万元（约3.2万美元）；Model Y（RWD）的价格下调2.9万元（4050美元）至近26万元（约3.6万美元）。
大幅调降价格给特斯拉带来了负面影响，一些潜在买家也开始观望。
自从三年前投产以来，上海工厂在特斯拉系统中的重要性就不断提升。2022年，特斯拉在全球一共售出了超过131万辆电动车，其中超过71万辆（占比54%）来自上海的超级工厂。
不过，中国的新能源汽车补贴政策在去年底到期，这意味着从2023年起在中国购买纯电动车将失去万元补贴。
特斯拉在去年10月下旬启动了一轮价格调降，之后在11月迎来了一个销售高峰，上海工厂当月交付了超过10万辆的电动车；但是到12月份，特斯拉的交付量（5.58万辆）比11月份就大幅下降了44%，比2021年12月的交付量（超过7.08万辆）则下降了逾二成。
交付量大幅下降并非产能不足，而是需求下降导致。最新数据显示，去年12月份，特斯拉上海工厂在中国本地的销量为近4.2万辆，比上年12月下降了四成。特斯拉甚至在12月23日暂停了上海厂的生产，主动缩减了产能。
实际上，在过去半年中，特斯拉的积压订单大幅减少。
根据追踪特斯拉生产和销售情况的Troy Teslike的数据，从2022年7月份到年底，半年时间内特斯拉积压订单减少了八成半。截至去年底，北美区的积压订单在去年底已经清零，而中国区的待交付订单也接近清零。
欧美市场趋向本土化制造
高涨的产能遇到了较弱的市场。如果特斯拉将上海厂的过剩产能向北美和欧洲市场输出，则面临两大市场产业链本土化趋势的挑战。
欧洲市场是特斯拉上海工厂当前主要的出口市场。不过，随着特斯拉德国工厂的产能扩大，本土供应比例将增加。
去年12月19日，特斯拉官方推特发布消息，德国柏林的超级工厂Model Y周产量突破了3000辆。
特斯拉的柏林工厂在去年3月启动生产，到去年6月中旬，周产量达到1000辆，半年后产量增加了两倍。
当前特斯拉在美国市场销售的电动车，都由本土工厂制造。除了位于加州的整车工厂之外，2022年4月，特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的第二座电动车工厂也开始投入生产。
此外，特斯拉上海厂的电动车要进入美国，还面临电池组件和关键矿物本土供应比例的要求。
美国在去年8月通过了《降低通胀法案》（The Inflation Reduction Act），并在去年12月做出了更新规定：要求在美销售的电动车至少要有50%的电池组件是在美国、或是与美国签订自由贸易协定的国家制造或组装，买家才能获得7500美元联邦税收抵免的一半款项；并且该比例从2024年起逐年增加10%，到2029年必须达到100%。
而要拿到另外一半补贴，电动车电池的关键矿物在2024年之前必须至少有40%是在美国、或是与美国签订自由贸易协定的国家进行提取和加工，或是来自北美地区的回收矿物；该比例从2024年起逐年增加10%，到2027年达到80%。
特斯拉上海厂目前的电池组件都来自宁德时代和比亚迪在中国四川的工厂。
建好了产业链 在中国市占率却下滑
如果未来特斯拉上海工厂将业务专注于本土市场，则面临中国本土车商争抢市场。
根据中国乘联会公布的数据，2022年特斯拉在中国销售近44万辆（市场份额7.7%），而比亚迪公司全年销售量近180万辆（市场份额32%），是特斯拉的4倍还多。
特斯拉进入中国后，带动了中国电动车产业链的形成。
2020年初特斯拉刚进入中国市场时，中国媒体就表示，中国电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造，难度就在于需要一个产业链支撑，而引入特斯拉可以为中国塑造整车产业链。这就好比苹果公司为中国的手机行业整理好了产业链，所以才有中国产的华为、OPPO、VIVO、小米等企业。
目前，特斯拉上海超级工厂95%的零组件已实现本土化供应。到2022年，该工程已经在上海、苏州、宁波等中国长三角地区形成了包括电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零组件的全生态链。
而比亚迪公司在2020年也趁机抢占中国新能源车市场，中国的小鹏、蔚来、吉利等中国公司也顺势加入了争夺特斯拉市场的行列。
推动了中国的电动车全产业链的形成，而特斯拉进入中国三年，在新能源车市场的占有率不仅没增加反而有所下降。
公开数据显示，2020年和2021年，特斯拉在中国新能源车市场的占有率维持在10%左右，到2022年，市占率下降至7.8%。
大数据库令中共恐惧
去年俄乌战争爆发后，特斯拉创始人马斯克旗下SpaceX的低轨卫星网络“星链”（Starlink）为乌克兰提供了巨大的通信支持。这令中共恐惧“星链”会被用于突破中共的信息封锁。
特斯拉在2021年5月表示将在中国建立一个数据中心，将中国境内出售电动车收集的用户数据留在中国境内。同年10月下旬，特斯拉宣布已经完成了中国数据中心的建设。
特斯拉并没有将该数据平台的运营权交给中共国有企业，而是自己经营，这显然令中共心生忌惮。
责任编辑：连书华 #
