【大纪元2023年02月02日讯】（英文大纪元专栏作家Thomas McArdle撰文／信宇编译）就在本月初，据新闻报导称，一次常规安全检查发现，在一辆用于运送高级官员和外交官的英国政府车辆内藏有一张可以追踪和传输长期行动的SIM卡；该设备置于一个从中国进口的密封部件内。由于受到保修条款和商业协议限制，这些部件在安装时没有被打开，所以无法弄清楚里面有什么间谍软件。一位安全领域专家告诉《每日邮报》，这可能意味着中共和俄罗斯的情报机构一直在秘密追踪英国官员。
这些部件的主人是中共电信巨头中国联通（China Unicom）公司，该公司上了美国制裁黑名单。一些人们非常熟悉的大汽车品牌，如宝马（BMW）、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、大众（Volkswagen）以及沃尔沃（Volvo），其5G能力都依赖于中国联通，而且沃尔沃自2020年以来一直隶属于总部位于中国浙江省杭州市的吉利（Geely）汽车公司。
事实证明，中共不仅一直追踪其全球竞争对手的一举一动，而且以惊人的速度向世界出口越来越多的汽车。根据中国乘用车市场信息联席会（China Passenger Car Association）公布的数据，自2020年以来，中国制造汽车的出口量增加了两倍，到2022年将超过250万辆。这使得中国大陆在世界最大的汽车出口国榜单上高于美国和韩国，仅次于日本。
正如总部位于纽约的彭博社（Bloomberg）上周在一篇题为“美国没有注意到中国制造的汽车正在占领世界”的报导中指出的那样，中国品牌现在在中东和拉丁美洲的汽车市场中占据主导地位。在欧洲，中国制造的汽车主要是特斯拉（Tesla）电动汽车和曾经隶属欧洲但现在被中共收购的沃尔沃和名爵（MG）的电动车型，还有达契亚（Dacia） Spring和宝马iX3等欧洲品牌，都是在中国独家生产。
该报导补充说，“像比亚迪（BYD）公司和蔚来（Nio）公司这样的一批本土汽车品牌也在崛起，立下雄心壮志要主宰新能源汽车的世界。”
人们不禁要问，这么多庞大资金从何而来，从而使中共有能力接管全球汽车市场？
事实上相当一部分资金来自于老好人美国。比亚迪模仿特斯拉生产电动汽车、电池和太阳能电池板，而该公司长期以来一直是出生于内布拉斯加州奥马哈（Omaha）市的前世界首富沃伦‧巴菲特（Warren Buffett）及其创建的伯克希尔‧哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc）钟爱的投资项目，仅在2008年就向比亚迪投资了约2.32亿美元。
如今，比亚迪在澳大利亚这样利润丰厚的市场上销售中国电动汽车，而巴菲特也因此大赚了一笔。令人毫不意外的是，巴菲特认为中国是世界经济的未来，早在几年前他就说：“他们和我们一样聪明好学，一样努力工作，他们可以在较低的基数上实现经济增长，在很长一段时间内在经济占比上超过我们。”
冰冻三尺，非一日之寒。中共作为汽车出口巨头出现在世界面前并不是一夜之间的事，早在多年前，中共就在美国汽车市场大规模布局，抢占市场的意图相当明显。迈克尔‧邓恩（Michael Dunne）曾任通用汽车（General Motors）印度尼西亚公司总裁，亦曾任总部位于加州洛杉矶的市场信息公司君迪（J.D.Power）中国区董事总经理，著有《美国车，中国路：通用汽车的中国故事》（American Wheels, Chinese Roads: The Story of General Motors in China，2019）一书。书中指出，在2016年初，有不少于51家中国汽车制造商、供应商和汽车技术公司在美国运营，而到2018年底，数量已经“增加了一倍多，达到105家”。
邓恩在书中披露，这些中共的实体一开始处于隐蔽状态，就像上世纪的一些纳粹或苏联间谍集团，后来被发现“在从密歇根州到乔治亚州的I-75高速公路制造走廊上”制造“一系列部件，包括玻璃、悬挂系统、轴承、安全气囊、轮胎、密封件、防震件、电动汽车电池、仪表板、冲压件、镁合金压铸部件和动力转向系统等”。
邓恩提出了一个公众普遍关注的问题：“这些公司是如何在美国的制造业中心地带安身立命的？”在许多情况下，这个现象始于20年前中共利用其低成本劳动力组装业务向通用汽车和福特汽车（Ford Motor）提供零部件。
现在，这些中共公司实际上是在美国直接为底特律三巨头供货。邓恩指出：“中西部和南部的城镇和县城正在成为他们的国外之国。”在这个扩张运动中，中共公司在其全球扩张战略中收购了相当多的美国供应商，包括A123系统公司（A123 Systems）、瀚德汽车（Henniges Automotive）、百利得安全系统公司（Key Safety Systems）、镁瑞丁（Meridian Magnesium）和耐世特（Nexteer）等。
据外界推测，中共不是追求历史上传统的区域路径以取得全球军事主导地位，而是“在欧亚大陆和印度洋地区建立以中共为首的新型安全和经济秩序，同时确立中共在全球机构中的中心地位”。美国国家安全顾问杰克‧沙利文（Jake Sullivan）和约翰‧霍普金斯大学（Johns Hopkins）外交政策历史学家哈尔‧布兰兹（Hal Brands）在2020年的《外交政策》杂志上联合撰文点评一针见血。这样做的成功将相当于“通过在全球范围内发展中共的经济、外交和政治影响力来包抄美国的同盟体系”。
中共究竟要意欲何为？沙利文并不是民主党党内唯一发出警告的外交政策专家。2019年初，知名智库布鲁金斯学会（Brookings Institution）研究员、奥巴马时期国家安全官员塔伦‧查布拉（Tarun Chhabra）亦撰文写道，“北京在国外实施的‘灵活’威权主义、监视和控制的数字工具、独特的威权资本主义品牌以及相互依存关系的‘武器化’，事实上可能使中共成为比冷战时期的苏联更可怕的、对民主和自由价值观的威胁。”
查布拉随即指出：“至少在目前，这种灵活性和机会主义并不要求严格效忠中共的教义，而是示范、拉拢和俘虏；然而随着时间的推移，这可能比强硬的、引起反弹的胁迫更有效地破坏民主国家的完整性。”
2019年初，当时由佛罗里达州共和党人马可‧卢比奥（Marco Rubio）担任主席的参议院小企业委员会，他们在中国大陆不断增长的电动汽车领域看到了这种危险。
该委员会发布“中国制造2025计划和美国工业的未来”报告指出，“2018年，福特和通用汽车宣布在中国生产新型电动汽车，特斯拉宣布将在上海建造第三期超级工厂。（总部位于北京的）中国企业前途汽车去年宣布，打算在美国销售第一辆中国汽车公司生产的豪华电动轿车。”
报告敏锐地推断，面对中共的汽车制造业竞争和其它战略挑战，“如果全球需求发生变化，而美国汽车业没有准备好用自己的增长点来适应这个形势，整个汽车行业——包括提供部件和服务的众多小企业——就会面临严峻风险。”
自从20世纪80年代中期向美国人提供质量低劣得令人发笑的尤格（Yugo）汽车以来，共产党人已经清醒了。除了隐藏跟踪装置，汽车行业是北京利用专制资本主义转向中共领导的全球经济新秩序的一个新步骤。这个现象值得世界民主力量的特别关注。
作者简介：
托马斯‧麦卡德尔（Thomas McArdle）是美国第43任总统乔治‧沃克‧布什（George Walker Bush，小布什）的白宫演讲撰稿人，现在为IssuesInsights.com新闻网站定期撰稿。
原文：Car Wars—Yet Another Threat From Beijing 刊登于英文《大纪元时报》。
本文仅代表作者观点，并不一定反映《大纪元时报》立场。
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