【大纪元2023年02月23日讯】（大纪元记者李怡欣、常怀仁、袁世钢、黄玉燕台湾台北报导）行政院会23日拍板促进公共运输使用方案，其中北北基桃1,200元月票预计最快7月上路实施。
行政院代理发言人罗秉成在记者会中转述，行政院长陈建仁表示，公共运输运量在疫情期间明显下降，现在只恢复到疫情前七成；从家庭消费占比来看，通勤费约占12%。
为降低民众负担、鼓励民众多搭乘公共运输，陈建仁说，交通部与全国22县市密集沟通后，共有17县市提出方案，除针对北北基桃、中彰投苗、南高屏三大生活圈提供通勤月票优惠外，也因地制宜，依县市需求、运具条件，提供不同优惠方案。
陈建仁表示，针对大众运输系统尚未建置完善的中南部及离岛地区，政府将加强补助电动公车、补贴新辟公车路线亏损等，均衡区域交通发展。也会提升观光景点运输，加强在地接驳，让旅客往来住宿地点、风景区更方便，除为景点带来观光效益，也可满足偏乡交通需求。
中南部月票 采城际通勤、都市内通勤
交通部路政司长林福山表示，北北基桃将推动1,200元月票，30天内可无限次搭乘生活圈内公车、客运、捷运、台铁及公共自行车等运具；中彰投苗及南高屏生活圈则研议采“城际通勤”、“都市内通勤”两种月票。
林福山说，其他县市包括云嘉嘉、竹竹、宜兰则因地制宜，可依单一县市或与邻近县市的紧密程度及运具条件，采“单一订价”或“城际通勤”、“都市内通勤”两种月票。
交通部长王国材表示，除北北基桃外，其余县市的“都市内通勤”没有纳入台铁、国道客运等，会把票价压很低，有人建议要500元以下，让机车族也能转搭公共运输。
王国材说，北北基桃1,200元月票目标7月实施，但台铁、国道客运，基隆、桃园过去没加入月票机制，刷卡设施要修改，还在跟时间赛跑；中彰投苗、南高屏县市长则希望自己宣布月票票价。
往来桃园台北 通勤费将大减
罗秉成表示，以北北基桃月票1,200元来看，价钱比双北1,280元月票略低、适用范围更多，对促进公共运输使用会有一定的诱因；例如桃园到台北的通勤族，如果搭机捷每月交通费要3千~4千元，未来只要1,200元，相信会很受欢迎才对。
北市交通局长谢铭鸿表示，乐见北北基桃1,200元月票的实行，将采取“吃到饱”、不会限制搭乘次数。但新月票可能使用人数更多，以地方财政来说会有点吃力。
新北市长侯友宜表示，盼中央的补助能编为常态性预算，不是用特别预算支应；且国道、公路、台铁等应全额补助差额，才能永续挹注地方财政。
桃园市长张善政则说，很高兴行政院从善如流、体恤地方需要，让地方财政负担降低。
南高屏将推999吃到饱月票
高雄市长陈其迈23日重申，中央应照顾所有国民，落实交通平权、缩短城乡差距，尤其北北基桃的长程运输都由中央补助，每年高达56亿元，对中南部情何以堪。他也感谢行政院另开专案计划，补助中南部建置交通网络。
陈其迈当天也宣布，高雄市区通勤月票将由1,250元降价至每月399元，可无限次使用高雄市境内捷运、公车、轻轨、渡轮及公共自行车。
至于“南高屏城际通勤”，已与台南市、屏东县达成共识，将共同推动999元月票。陈其迈说明，使用范围涵盖高雄捷运、公车、轻轨、渡轮，以及台南公车、屏东公车、台南─屏东区域内公路（含国道）客运、台铁台南─屏东区间车、南高屏区域内公共自行车。
台中市长卢秀燕表示，交通部定位的中部生活圈月票是中彰投苗四县市，但中台湾区域治理平台已涵盖8县市，若平台内成员都愿意纳入月票，希望中央能协助。王国材则回应，乐观其成，会协助。
立委：不能搞齐头式补贴
宜兰县立委陈欧珀表示，宜兰来往双北的通勤距离与费用，比基隆、桃园都高，财政状况也更差，中央对各县市的补助比率却一视同仁，这是搞齐头式平等，呼吁交通部能增加对宜兰的补助。
陈欧珀也说，宜兰县府正在与“北北基桃”讨论如何纳入1,200元月票，但沟通似乎不太顺畅。若最后协调不成，县府也应尽速独立提出“宜兰─双北”月票，他也会尽力协助。
台中市立委何欣纯认为，中彰投生活圈定期月票应定为500元，以鼓励更多民众搭乘公共运输；对于不同生活圈，不能仅以齐头式票价补贴，须基于公平性、可行性及前瞻性，定出合理票价。
责任编辑：吕美琪
