【大纪元2023年03月17日讯】（大纪元专题部记者张宛综合报导）自今年1月底公布上年财报预告之后，中国新能源车销量第一的比亚迪公司的股价就开始持续下跌。截至3月13日，比亚迪在深交所、港交所和美股OTC场外交易市场的股价，从2月初高点以来分别下跌21%、24%和25.5%。
2022年，比亚迪共售出超过186万辆新能源车，比2021年增长两倍多。今年2月份，比亚迪又售出近19.4万辆新车，同比增加1倍。然而，比亚迪2022年的财报预告显示，巨大的销量之下盈利能力却堪忧。
预告显示，该公司2022年预计实现营收突破4200亿元（610亿美元），净利润160亿元至170亿元（23亿美元至24.7亿美元），即公司净利润率约4%。
比亚迪的业务还包括：手机业务、光伏业务、轨道交通业务等，但新能源车仍然是该公司的营收主力，2022年上半年占到该公司总营收的73%。不过，即使比亚迪全部净利润都来自汽车业务，该公司在2022年售出车辆的平均单车净利润也不超过9122元（约合1325美元）。
而作为比亚迪重要竞争对手的特斯拉公司，在去年的总收入为815亿美元，净利润126亿美元，净利润率15.5%。特斯拉在2022年共交付131万辆电动车，平均单车净利润接近1万美元。
今年2月9日，美国著名投资人巴菲特旗下的波克夏·海瑟威公司（Berkshire Hathaway）第九度减持比亚迪公司股票。
巴菲特是在2008年以2.32亿美元的价格购入比亚迪2.25亿股股份，之后约14年中，巴菲特从未减持手中的比亚迪股份。
然而从去年8月24日开始至今，在不到半年时间内，巴菲特先后9度减持比亚迪。目前，波克夏·海瑟威公司持有的比亚迪股份已从去年8月份的20.04%降至11.87%，累计已抛售所持股份的四成。
不仅是比亚迪，被称为中国造车新势力的三家新能源车企蔚来、小鹏和理想的股价，自今年2月初以来也持续下行。
截至今年3月13日，蔚来汽车股价从今年1月27日达到高点以来下跌了33%；小鹏汽车股价从2月1日的高点下跌了27%；理想汽车股价从2月2日的高点下跌了16.5%。
这三家公司在去年的业绩似乎都陷入了“卖得越多、亏损越多”的情况。
根据蔚来汽车去年第四季度财报，该公司在2022年售出12.2万辆车，同比增长34%；全年汽车销售额为455亿元（66亿美元），比上年增长37%。但是，该公司2022年的汽车利润率（13.7%）相比上一年（20.1%）下滑了6.4个百分点。
蔚来汽车在2022年全年净亏损144.4亿元（21亿美元），比上年扩大259%；平均摊到其售出的12.25万辆汽车上，每车平均净亏损约1.7万美元。
根据理想汽车财报，该公司去年全年总营收453亿元（66亿美元），同比增长68%；全年交付车辆13.3万辆，同比增47%。但是，该公司全年净亏损20.32亿元（约3亿美元），相比上年亏损额扩大535%；2022年平均每车净亏损1.53万元（约2220美元）。
小鹏汽车目前还未公布2022年全年财报。不过，该公司去年第三季度财报显示，当季小鹏公司总营收同比增长19.3%，交付车辆同比增长15%。但是，公司的净亏损额却同比扩大50%。
中国新能源车企严重依赖补贴
中国的新能源汽车补贴从今年起完全取消，从以往车企对补贴的依赖度看，中国新能源车整车企业在今年的盈利能力堪忧。
截至目前，比亚迪2022年接受新能源车补贴的情况尚未公布。不过比亚迪在2021年和2020年的财报都显示该公司的盈利严重依赖补贴。
2021年，比亚迪的总营收达2161亿元（314亿美元），净利润30.45亿元（4.43亿美元），净利润率仅为1.4%。该公司在当年共售出74万辆车，平均单车净利润最高不超过4114元（约600美元）。
其财报披露，该公司在2021年的新能源汽车补贴收入为58.67亿元（8.54亿美元），是该公司净利润的近两倍。此外，比亚迪在2021年还有其它政府补贴收入44.83亿元（6.5亿美元），包括固定资产投资补贴、汽车产业发展基金、产业扶持资金、研发和员工相关的补贴等；两大类补贴收入合计达到103.5亿元（15亿美元）。
2020年，比亚迪总营收1566亿元（228亿美元），净利润42.34亿元（6.2亿美元），净利润率2.7%；其新能源汽车补贴收入为23亿元（3.35亿美元），其它政府补贴收入17.15亿元（2.5亿美元），合计40亿元（5.8亿美元）。
今年3月9日，中共工信部通信清算中心发布“2021年及以前新能源车补助金清算审核终审报告”显示，中国2021年共有近157.4万辆新能源车的申报补贴通过审核，总计金额222.4亿元（32亿美元），平均每辆车获得补贴1.4万元（2038美元）。
其中，比亚迪和特斯拉的应清算补助金总额分列第一和第二位。报告显示，2021年，比亚迪的应清算补贴资金为52亿元（7.6亿美元），占当年总补贴金额的近四分之一。
特斯拉应清算补助金33.45亿元（4.87亿美元）。该公司2021年总营收达538亿美元，净利润为55.19亿美元。
另外，2021年小鹏汽车应清算补助金为11万元（1.6万美元）。
新能源车企陷入价格战
由于净利润低，甚至处于亏损状态，当中共政府的新能源补贴完全退出后，中国新能源车企面临巨大压力。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2023年补贴完全退出导致消费者购车成本上涨最高可达1.26万元／辆（1834美元／辆）。补贴退出对高端车和低端车影响都不很大，因为低端车基本没什么补贴，而高端车有较大利润空间。因此，受影响最大的是定价10万至30万元（1.46万至4.4万美元）的新能源车。
根据乘联会发布的数据，2022年12月，新能源乘用车中定价10万至30万元的新能源车占总售出量的67%。
由于利润空间有限，在新能源车补贴即将退出之际，比亚迪去年11月下旬宣布，旗下新能源车全面上涨2000至6000元（290至870美元）。比亚迪表示，涨价有两个原因，一个是新能源车补贴政策将终结，二是电池等原材料价格大幅上涨。
今年1月以来，包括哪吒、零跑、上汽大众、一汽大众在内的中国十多个新能源车品牌宣布涨价，涨幅多在6000元（870美元）上下。
但是，特斯拉在去年10月和今年1月两度调降多款车在中国市场的售价，Model 3（RWD）和Model Y（RWD）的价格经过两轮调整后降了近二成。
今年1月份，特斯拉在中国的销量达到6.6万辆，环比增长18%；而比亚迪的销量则环比下降了36%。其它排名前十的中国新能源车企在1月份的销量全部环比下降。其中，上汽销售环比下降77%，吉利下跌了75%，东风下降69%，广汽下跌了67%。
由于担心失去市场，十余家中国品牌加入了价格战。
今年3月，比亚迪官网宣布对旗下两个车系的车辆降价促销。此前，蔚来公司也对两款车降价促销，最高降幅超过10万元（1.46万美元）。小鹏公司的部分车型的价格最高降幅达3.6万元（5240美元）。
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