【大纪元12月8日报导】(中央社记者唐佩君台北8日电 )台中航空站朝国际机场蜕变，台湾行政院经济建设委员会正紧锣密鼓规划建设方案，明天将开会通过国际旅客候机室规划案，未来将再扩建航厦、跑道，在硬体设备改善下，经建会希望未来能争取成为第 3 个直飞香港、澳门的机场，方便大台中地区居民旅游及进行商务活动。
台中航空站自市区的水湳机场迁移至郊区的清泉岗空军基地已近 1 年，除了国内航线，日本及韩国包机也陆续开航，为区分国际与国内线旅客进出海关、提领行李需求，经建会预计明天开会通过“台中航空国际旅客专用候机室”规划案，由于是利用航站现有空间，仅需购买行李转盘、X 光检查机等设备，预估仅需花费新台币 1800 万元便可达成这个短期目标。
此外，由于现有停机坪面积不大，无法容纳大型班机，经建会已着手规划扩建航厦、停机坪甚至是跑道等中长期计划，据初步推估，如果包含补偿军方费用在内，兴建航厦经费可压缩在 10 亿元以内，相关计划将会全力推展。
经建会将台中航空站规模定位在国际机场，航线也朝国际线规划，除了目前已陆续开航的日本及韩国线包机，更希望能成为继中正、小港航空站后的第 3 个直飞港澳的机场，如果能从包机再进展至定期航线，将可以带来包括东南亚及欧洲转机、与往返两岸旅客进驻台中，对大台中地区居民是一大利多。
华信航空总经理及台北航空运输商业同业公会理事长乐大信表示，从业者角度观察，他建议台中机场如果要争取直飞港澳，对航厦、停机坪的建设必须立即开始，否则像国泰、港龙航空的大型飞机根本降落不下来。
此外，军方对起飞降落的时间及次数限制也要放宽。他举例，目前民航机只有上午 7 时以后、晚上 10时以前能起降，而且一天起降次数不能超过 40 次，军方此项限制如果不松绑，民航业者很难安排离场、进场时间的“时间带”。
乐大信认为，由于台中航空站并未列入现行的台港、台澳航权谈判，未来势必有许多技术性问题要面对，虽然国内业者兴致颇高，但国泰、港龙等公司有没有兴趣还不得而知。在政府有心朝国际化发展下，业者除了将开始的“包机航线”协商，还会积极朝“定期航线”方式磋商。
