【大纪元2月24日讯】〔自由时报记者刘力仁╱台北报导〕台湾高铁进度落后及增资情况，昨天成为立法院交通委员会质询焦点，高铁局长何煖轩表示，迄去年十二月为止，高铁实际进度五十四点四一％，比预定进度落后七点廿四％，其中土建工程些微落后零点八一％，机电及轨道工程则分别落后十三％及廿八％，主因为机电及轨道部分系统安装前测试不合格，导致延宕。
至于增资部分，何煖轩表示，台湾高铁目前尚有银行团核贷的三百零九亿现金可供调用，迄五月底之前，资金不会有问题，但这段期间，台湾高铁必须募集二百一十八亿资金，否则银行团将不再拨贷，资金恐将出现不足情形，但因台湾高铁并未违反合约，政府无法过问台湾高铁募资情形。
台湾高铁昨天则立即澄清进度并未严重落后，并说明资金筹措情形；台湾高铁公共事务部副总江金山表示，高铁局所公布的工程进度是“计价进度”，亦即每一个工程阶段完成，工程费用付清，此一阶段进度数字才会呈现，如果该阶段工程没有完成，对外公布的进度就停留在上一阶段，其实工程一直持续进行，实际进度大于“计价进度”，高铁预定明年十月通车时程并没有改变。
至于资金筹募，江金山强调，台湾高铁目前增资工作相当顺利，或许因为低调进行，让外界误认为增资不顺。
昨天交通委员会中，多位立委质疑高铁兴建经费超出预算及增资不顺，质疑高铁未来营运，何煖轩表示，预计高铁兴建总经费将增加五百亿台币，经费增加原因为汇率改变，还有高铁青埔站由地上改地下，高铁总工程费高达五千二百多亿，是一项长期的大工程，增加经费幅度在十％左右，尚属合理范围。
天交通部长林陵三也报告，高铁通车后对台铁与国内航空业的冲击及影响。
林陵三表示，台铁将朝精简人力组织、成本控管、调整列车系统、都会区捷运化及场站联合开发，制造车站商机等方式因应高铁冲击；航空业则积极塑造航空公司合并及联营环境，希望航空公司整并，空运资源共享，降低负担，还有调整航线或减班及拓展国际航权、开发新航线，以迎接高铁的挑战。 (http://www.dajiyuan.com)
