【大纪元7月22日报导】【中央社记者卢太城台东县二十二日电】强烈台风海棠为台东南边带来惊人雨量，溪流暴涨，虽然南回铁路一百多座的桥梁通过了严峻的考验，不过却再度浮现土石流潜藏的危险。国人不能不未雨绸缪，给予重视。
台风过境，台东大武线三天的累计雨量超过一千毫米，十九日大武当天雨量是四百九十毫米，破了二十九年来的纪录！太麻里溪更是出现百年来的大洪水，导致嘉兰村溃堤，包括教堂、卫生所等十八间民宅流失。
台铁台东火车站在台风过后立即对南回铁路，大小一百一十座桥梁进行总体检，结果是“百分之百安全”，因此在二十二日傍晚恢复通车，桥梁虽然安全，不过在古庄和大武段却出现土石流的威胁。
南回铁路是台湾现有铁路线最后完成的一段，早在日治时期就有兴建的计划(花东铁路于一九二六年就完成)，但因地处偏远与施工困难，因此日本人先行开凿南回公路。直到民国六十九年才开始动工，八十一年十月五日工程全部完成，正式营运。
南回铁路是环岛铁路最艰钜、地形最险恶的一段，一边是风光明媚的太平洋，一边则是高山峻岭，隧道特别多，共有三十五座，隧道总长三十八点四公里，约占南回线的百分之四十，其中超过三公里长的隧道有中央、安朔、金崙、大鸟等四座，而中央隧道全长超过八千公尺，为全国最长的隧道；另外，桥梁一百一十座。
南回铁路营运之初，最大的挑战是枫港过后、中央山脉入口处的落山风，后来落山风问题已经克服。一百多座的桥梁这次也通过“海棠”台风的严峻考验，但是土石流的问题却是越来越严重。
去年九月十五日晚上太麻里乡龙溪隧道口前五十公尺，发生土石流，莒光号列车头撞上一颗二吨重的巨石，并且推行二百多公尺，车厢脱轨倾斜，第七、八车厢则遭土石流击破窗户，所幸发生在隧道内，否则掉落山谷，后果不堪设想；这次风灾古庄和大武段再度出现土石流，幸运的当天台铁全线停车没有发生意外。
一般认为，南回铁路目前不仅是台铁的金鸡母，更是台东观光的命脉，稍为一点差错，台铁和台东的观光都承受不起，更何况是在险恶的山区。
落山风解决了，一百多座的桥梁也通过了严峻的考验，但是三十五个隧道、三十八公里多的高山峻岭还有多少潜藏的土石流危机？国人不能不予重视。
