【大纪元7月4日报导】（中央社记者徐毓莉台北四日电）媒体报导雪山隧道塞车半小时民众可能因而热昏，交通部国道新建工程局总工程司曾大仁今天表示，以目前规定车距，隧道内通行车辆较原设计车流量少，在正常、塞车状况或未来开放大客车行驶，都不会因温升影响行车安全。
有学者研究指出，雪山隧道有些路段坡度百分之三，大车必须加油门爬坡，导致燃烧不完全、增加费气量，因此坪林北上路段空气品质相对不好。
国工局上午表示，雪山隧道内设置的侦测器，可以随时监控隧道内一氧化碳、能见度与温度情形，并视状况需要自动调整通风量。为减少疑虑，国工局将与高速公路局研究，尽快以电子看板提供隧道内空气品质与温度的资讯。
曾大仁说，国工局委托学者在一九九七年所做的研究假设，在车辆组成等部分与目前实际状况不同，当时假设的车辆组成为百分之二十三为大客货车等，也没有车距；目前雪山隧道车间距规定维持五十公尺以上，如遇塞车至少维持二十公尺以上见间距，隧道内通行的车辆数只有原本设计车流量的百分之六十。
曾大仁表示，根据通车以来监测数据，隧道内温度约摄氏二十六到三十二度，隧道内温度比洞口附近约低摄氏四度，不论是正常通车或塞车状况，都不会发生温度过高影响行车安全。即使未来第二阶段有百分之六的大客车行驶，仍不会因为温升而影响行车安全。
国工局说，雪山隧道内有优越的通风系统维持空气品质，全程有七十二个监测点监控温度变化与空气品质，对行车状态完全掌握，进行必要管理。
曾大仁指出，全世界没有一条长隧道因为温升而影响行车安全的案例。风机的运转主要是以空气品质为因子，不需要以温度作为控制模组。简单举例来说，烧炭自杀者是一氧化碳中毒而死，而非热死。
国工局说，一氧化碳浓度达七十五ppm（百万分之一）是雪山隧道的管制值，一旦一氧化碳等浓度达五十ppm，就会启动风机运转。而通车以来数据显示，一氧化碳浓度平均约十ppm左右，离起动风机的标准还有一大段距离。
