【大纪元9月17日报导】（中央社记者林琳纽约特稿）美国的三大车厂 — 通用、福特与克莱斯勒 — 不但是汽车工业的龙头，也是美国经济的重要动力。开美国车曾是全球各地许多人们的梦想，而近年来，不只美国车在国际上遭遇强劲的竞争，连美国人买车都未必考虑美国品牌。
福特与戴米勒克莱斯勒在九月十五日先后宣布裁员及减产计划。由于美国车厂在美国市场的占有率都下滑，获利也不佳，裁员、关场及减产的宣布只是迟早问题，业界并不会太惊讶，更关心的是汽车工业会如何走下去。
戴米勒克莱斯勒宣布克莱斯勒集团今年第三季的亏损估计在十五亿美元，比先前的估计多一倍。由于库存量甚大，公司已决定减产，而且进行减少营运开销的重整计划。
福特宣布的裁员计划对于在北美洲的车厂影响甚大。公司预期在未来三年内裁减四万四千个固定薪资及论时计酬的工作，相当于北美洲车厂所有雇用人员的四分之一。
目前在美国仍居销售第一的通用汽车公司在过去几年已经逐步裁减员工，十年内雇用人员减少了一半。虽然直到去年仍有一百零六亿美元的净亏损，今年的营运状况已见起色。
以密西根州、俄亥俄州及印第安纳州为生产重镇的美国三大车厂，在国际市场不但要面对欧洲及亚洲汽车工业的竞争，新兴经济印度与中国大陆也跃跃欲试。由于美国市场开放，三大车厂在本国市场也受到车型新颖且车价较低的日本车的竞争。
日本丰田汽车今年七月在美国的销售量已超越福特，八月份丰田比克莱斯勒的销售量多二十万台。丰田在美国市场的经营已有亮丽的成绩。九月十五日，丰田在肯塔基州乔治城的装配厂的第五百万辆Camry轿车出厂。
日本汽车公司在美国投资设厂为美国创造了不少就业机会。也因此，虽然美国车厂裁员，美国汽车工业的受雇人口并未见减少。目前美国汽车工业仍有上百万受雇人员，情况和一九九零年代相似。不过，外国汽车公司到美国设厂未必会到传统的汽车业重镇，可能选择投资优惠条件更好的南部各州。
美国大车厂在战后为鼓励劳工投入蓬勃发展的汽车工业，曾与汽车劳工联盟签下协议，提供非常优惠的退休保障及福利办法。全球化使得美国产业结构不得不调整，而这些行之有年的退休及福利措施造成的公司负担，使得美国汽车工业即使是在本土与外国车厂竞争都很辛苦。
根据福特汽车公司的评估，福特汽车的工人每小时平均工资是六十五美元，而在美国的丰田厂的工人平均每小时工资只有四十七美元。
三大车厂近年来不断的与汽车劳工联盟咨商，希望修改退休及福利办法，降低劳工成本，以维持竞争力。汽车业者与劳工联盟之间谈判经年，车厂终于能谈妥优退及新员工劳资合约的条件，汽车公司也才能明确的宣布及执行裁员计划。
裁员及降低营运开销并不能保证美国汽车公司能稳住目前的市场占有率，所以，通用、福特及戴米勒克莱斯勒也宣布会增加在研发方面的投资。此外，策略联盟也可以增加竞争力。通用汽车与法国的雷诺和日本的日产间正进行合作的谈判。雷诺与日产对福特也有兴趣。美国汽车工业在海外有许多投资及国际合作，面对国内市场的变化，也必然要加强国内投资策略。
