【大纪元10月30日讯】根据新民网10月29日报导，上海内环以外一些加油站出现了“油荒”现象，长途汽车司机本想进站加油，然而遭遇“没油”和限量供应。
上海一家民营窗体底端加油站的站长向新民网表示，最近他们出现了无油可供的局面，现在他们已经完全没有油可售，该油站已经停业培训了，对于出现这样的情况，该站长表示有可能是因为国际油价上涨，导致中石油等只能保证其自己的加油站，暂时并未有多余的油可供应给他们。
中石化上海负责人就民营加油站的情况向新民网表示，民营企业供油紧缺的现象最近的确存在，虽然上海并未出现“油荒”问题，但全国部分地区的确存在“油荒”的情况，原因有两方面：一，国际油价到历史最高点，导致价格倒挂，系统外散，导致资源投放减少；二，市场消费进入旺期，包括农业、渔业、机器行业，拉动消费，导致运输也发展加快。对此，中石化现在的情况是产能占53.8%，市场占有率达到63.4%，现在产能已经低于市场占有率。对于现在的情况，中石化也在采取一些措施缓解这样的情况，一方面加大产能，9、10月份中石化已经组织进口油，全国已经进口达15万吨，上海投放了6万吨93号汽油，近期中石化又进口了10万吨 柴油；另一方面也调整相关计划尽力保证市场。
另据网上回复的各地网友透露，目前北京、山东、浙江、湖南、河南、江苏、福建、广东等地也不同程度出现了“油荒”现象。尤其是很多重要高速公路的服务区都排起了，由等待加油的汽车组成的长达数公里的长队，而且很多加油站还都是限量供应。比如一位江苏的网友在长宁高速某加油站只能加到50元的柴油，这对于货车而言与没有加油几乎是没有什么区别的，因为这些油很难跑到下一个服务区。。。
综上所述，毫无疑问中国现在已经开始出现了“油荒现象”。究其原因不外这样几条：首先是中共的发展政策使然。众所周知，中国是一个石油资源并不富裕的国家，但目前执政当局始终是在追求GDP指标的道路上驾御中国的经济。例如盲目发展私车家，不重视发展公共交通。重复建设高耗能低产出企业，造成资源浪费等等。现在世界公认，中国的单位经济产值发生能源消耗量是全球最高的国家之一。这样的无限消耗是发生油荒的主要原因。
其次，中国石油产业目前属于国家垄断行业，全中国巨大的市场只能由中石油和中石化等几家政府控制的企业经营。这也是造成中国“油荒”的重要原因之一。因为虽然现在国家原油价格很高，但是全世界的产能并没有问题。如果是在真正市场经济的国家，只要有市场需求，一定会有公司将国外的石油运来销售的。除非全世界石油产能遇到瓶颈，那样的话全世界没有油。可事实上现在欧洲、美国等很多国家并没有出现大面积的“油荒”。所以问题还是出在中国。因为搞石油的部门是政府直接控制，所以问题还是出在执政的中国共产党的身上。
第三，原有的“生产食物链”发生了问题。这方面由于笔者能力所限并没有找到多少直接的证据。基本都属于推测，不过是否有道理各位读者请自己揣度。在“十七大”刚刚结束的现在，在正常情况下，中共当局应该是不会让这么重要的战略资源，在这样的时间段出现这样大规模的短缺。因为这很有损于刚刚上任的新一届政治局常委们的颜面，何况明年还有奥运会，还有新一届的人大政协的两会，完整的政府换届还没有彻底结束，这样的背景绝对是需要国内各行各业欣欣向荣才对。为什么会出现这不应该的一幕呢？唯一的解释就是原有的平衡被打破了。首先最明显的就是缅甸爆发的“袈裟革命”。大家都知道缅甸是有石油的，它的石油也是主要买给中国的。虽然来自缅甸的油只占中国消耗量中很小的一部分，但是对于一个缺油并且耗油量很大的国家来说，任何一个来源都是举足轻重的。缅甸爆发革命的导火线就是油价爆涨，说明缅甸自己现在也很缺油，在加上国内局势混乱，其开采量肯定会受到影响。这样中国来自缅甸的油就很有可能大幅度减少甚至断绝了。来自中东、中亚以及俄罗斯的油就远没有缅甸这样有保障了。因为这些地方基本都属于中共的控制之外。中东一半的国家是美国的盟友，剩下一半的国家虽然与中共有着千丝万屡的联系，但是中共的影响还远没有达到俄罗斯的影响力。中亚和俄罗斯更是有这盟国性质的联系，而俄罗斯虽然与中共表面承认是“战略伙伴关系”，其实从历史上看，两个国家从来都没有真正信任并友好过。当年远东输油管线宁愿绕道上千公里躲开中国，也不愿意顺水推舟从中国黑龙江省过境入海就是明证。进口没有了保障，或者说没有了原先的份额，而国产潜力又不足。中国的产油省份几乎都在北方，由于气候的原因冬季本身产量就会受到一定影响，而需求市场恰恰相反，冬季反而是需要的高峰。所以这几个因素综合在一起，中国焉有不缺油的道理？
在以猪肉为代表的终端消费品在春季开始涨价，接着股市、房市不断攀昇，现在又面临“油荒”，接下来必然要面临以成品油为龙头的新一轮价格上涨的风暴。看来今年中国的这个年的确不好过了。想必中共这时再不承认中国出现“通货膨胀”恐怕很难再找到辩解的理由。可以这样说，最近这段时期中国是处在一个相对比较危险的时期。面对如此事态，我们这些关注中国的人需要做些什么样的准备呢？
本人还是习惯于回顾历史，因为未来我们谁也预见不了，唯一的方法只能从历史上去寻找规律来推测未来。前从近处看，一个多月前缅甸的革命，就是因油价上涨带动通货膨胀而引起。而中国现在的通货膨胀其实也很严重，但是中国现在还没有乱，本人觉得这跟两个国家的经济水平有关。缅甸是目前世界上比较穷的国家，中国虽然不富裕，但是比起缅甸来还是要好一些。所以中国百姓承受通货膨胀的潜力要高于缅甸，这是目前中国还没引起社会动荡的主要原因。但是从绝对量上来看，中国也是穷国（只国民收入），这个临界点绝对不是没有限度的。现在中国的形势还在不断地向这条线冲击着，按目前的情况如果不发生明显的改善，爆发社会动乱只是时间的问题。尤其是这次“油荒”，它对社会带来的冲击有可能会超过“猪肉”。
公路交通运输业是成品油的主要消费领域，这个行业在计划经济时代也是由政府控制的，不过在改革开放之后，这个行业也是首先受到冲击，并最先开始私有化的。今天中国道路上行驶的各种机动车，大概有75%以上是私人所有了。在这些私家车里，用于兜风娱乐的还是很少的一部分，其中绝大部分还是用于搞运输赚钱的（笔者原先曾在交通部门工作对这方面的情况还是有一定了解的）。更为重要的是，很多人就以此为生，并且还是负债经营（贷款买车、租车经营等等）。也就是说车停了命就停了，油涨过头了家都会陪进去。如果说，猪肉涨价还可以选择青菜的话，那汽油、柴油涨价则没有选择，因为加水车是走不了的。这就等于是将这个群体往绝路上逼。
这个群体的规模到底有多大？是否会足够引发社会动荡呢？根据中国机动车排放管制委员会、中国公安部等部门统计，在今年夏天中国的机动车保有量已经超过1.5亿，其中用于营运的汽车1400万辆（具体为14021486辆，注意只是有合法手续的营运汽车，未包含摩托、农用、改装、特种等其他车辆，也未包括没有运营手续的“黑车”）。我们把其中基本上还有国营性质的公交客运341437辆和旅游客运58334辆除掉（事实上这里也存在大量实际属于私人运营的车辆）。剩下的数字大约为1360万辆，我们取这个数字的整数1000万，一方面为了方便计算，一方面为了把其中还有公家性质的水分再排除掉（其实这个数字已经很客观了）。1000万辆车至少要2000万个工作岗位，因为不管是货车、客车、还是出租车，每辆车至少是要配两个人的。这是这个行业直接养活的人，这些人还有家庭，假设他们的配偶全都有工作（事实上这是不可能的）那至少也要按1.5计算，这就是3000万人。因这1000万辆而产生的必要关联单位呢？修理厂、专门供应司机午餐和消夜的快餐店、私人加油站、管理这些私人运营车辆的专门行政部门、其他的运营机动车辆、还有这些人的家属。。。。。。看了这组数据，我想说这个“油荒”的问题，大约可以关系到1亿人的身家性命不算过分吧？这个数字已经远远的超过了中共党员的数量，也超过了世界上100多个国家人口的数量，难道还不够吗？
再往长一点展望，1989年的“六四”，其起因也有相当大的一部分是来自于1988年的通货膨胀。革命的爆发必须是来源于广大的民众，广大民众从本质上是不团结也没有组织的，所以革命是人类历史中的特殊现象而非常态。唯一可以把民众自发团结在一起的力量就是民生问题。所以说，这次中国大面积“油荒”的出现，虽然不一定必然引发社会动荡，但对于激化社会矛盾还是有着不可低估的作用力。因此，作为关注中国政治的人是应该密切关注这一事态的发展的，并随时做好各方面的准备，以应对突如其来的群体事件。尽我们最大的努力将人民的损失减到最小，也尽最大的努力借此契机将中国推向民主自由之路。事情才刚刚开始，笔者将继续关注此事，并力争及时将所掌握的情况拿出来于大家共享。(http://www.dajiyuan.com)
