【大纪元11月11日讯】(大纪元记者李梅旧金山报导)旧金山中央地铁补充环境影响报告草案在上月中出炉后﹐市交通局11月8日晚在华埠刘贵明小学举行了第二次社区会议﹐向市民提供有关该草案的内容及中央地铁项目的进展。
据公共关系专员吕钜义介绍﹐中央地铁最新的进展是市规划局审理通过了环境影响报告。他表示审理通过后﹐将进入设计阶段。如果一切顺利﹐地铁工程将从2010年开始动工﹐整个的施工差不多需要6年的时间﹐也就是到2016年通车。
谈到中央地铁工程面临的困难﹐吕钜义表示施工方法将是一大挑战﹐因为涉及到施工期间的一些路面交通情况和路面上的一些建筑情况。有可能采用大型钻探机在地下挖深隧道﹐避开对地面上的影响。至于路面的建筑﹐则有部分需要被拆迁﹐这涉及到房屋和地皮的购买。目前在华埠的出口设在哪里尚有待听取社区的意见。
未来的中央地铁将连接现有的三街T线轻铁﹐改善火车(Cal Train)和捷运 (BART)的连接。环境影响报告草案为这项造价约为14亿美元的地铁工程提供了三个选择方案。主要区别在于通过Market街时隧道距离地面的深浅﹐以及站台的设计。
其中选择一﹐不施工已被否决。联邦运输局将拨款资助兴建。
选择二有4 个地铁站 和 1 个路面站，1.75哩长的轻铁服务将从四街和King街行走至士德顿街和积臣街。在King街以北，轻铁将在地面行车，北行用三街，南行用四街，然后在位于Brannan和Bryant街的两个单轨入口转为地铁。将与目前之Muni MetroMarket 街地铁分开服务。它在通过 Market 街时采用浅窄隧道方式﹐预计从四街／King街至华埠的行车时间为7分钟﹐施工方法以路面挖掘为主。
选择三分为A和B两个方案﹐两方案都采用在四街和士德顿街深挖一条隧道（而不是浅窄隧道）穿过市场街。四街／士德顿街调整选择将从四街和King街双轨路面开始，然后沿着四街北行至从地面转入地铁的入口。在A方案中，入口位于Townsend与Brannan街之间，在B方案中，入口位于Bryant与Harrison街之间。然后继续在四街下面双轨北行至在士德顿街和积臣街附近的总站。行人连接市场街地铁的地方将为BART/MuniMetro在跑华街的车站。
A方案将包括三个地铁站，分别为马尼康尼站，联合广场／市场街站，和华埠站。预计从四街／King街至华埠的行车时间为4.6分钟。
B方案除了上述的三个地铁站外﹐在四街，Brannan街以北将比A多一个路面的车站。从四街／King街至华埠的行车时间为6分钟。
不过无论哪一项选择﹐都无法避免对沿途的交通﹑住房和文化资源等方面的影响。对于驾车人士可能会发现部分十字路口在上下班高峰期将更阻塞。站台出入口的一些建筑将被拆毁﹐在施工期间也难保对一些历史遗迹造成损坏。停车位将减少。部分房屋将拆迁。
补充环境影响报告草案摘要可在网页http://www.sfmta.com/cms/zhome/ChineseSFMTAHome.
htm查询﹐或致电415-701-2311。
(http://www.dajiyuan.com)
