【大纪元3月11日讯】横贯北美大地，肩挑两洋的太平洋铁路（Canadian Pacific Railway），与之比肩而行的是公路。大巴由温哥华东去，来到了哥伦比亚大峡谷，在崇山峻岭怀抱中，有一小站，叫“最后一颗钉”。
前年，在去卡尔加里参加“牛仔节”路过这里，司机宣称：“最后一颗钉”到了……。这怪怪的地名把我懵住了。这里虽然是一座被废弃了的火车站，但它却是这条公路上的一座纪念碑式的胜地。
这里，矗立着一座五公尺高的纪念碑。上镌英文，可译为：1885年11月，横跨北美洲的太平洋铁路，东起圣约翰，西至温哥华，总长10,000公里，东西汇合点在此，吻合点上的最后一颗钉在这里楔进。
躬身俯视，那道钉金光闪烁，耀眼夺目。知情人说，最后一颗钉原为纯金锻铸，火车于同年11月通车不久即被盗，现为原大原样镀金复制。石碑右方，竖一幅约为3×3米的油画。画面构图，以一位身穿古典爵士服的绅士挥锤楔钉的身姿为主体，以逶迤的山峦丛林为背景，主题人物周围为工程技术人员。
与“最后一颗钉”虽然匆匆一面之识，它好像给我掘出一泓清泉，诱发我对它的品咂渴望。
这条世界上长度显赫的铁路，首先是在一些人的梦中铺设起来的。美国独立战争之后不久，当局的头脑清醒者们就明智的预想到，统一和独立之后的美国，国力肯定会很快超过加拿大。修筑这样一条铁路，对统一和巩固这个国家的疆域，以及发展北美经济至关重要。但一算经济账，这个美梦成为泡影。
十年之后，旧事重提。当初，美国老牌的巴林银行的财东们认为：修筑这样一条长度的铁路，要穿越三座巨大的山脉，地质条件险恶，投资巨额，成本回收周转期长，影响资本“再生”。就在政治、经济两笔账如何达于统一的优柔寡断期，这家银行的董事级人马巴威尔斯窦克拿出了“私房钱”，使这一浩大的工程得以破土动工；一说在工程后期，在资金严重短缺、捉襟见肘的窘迫中，此人慷慨解囊，以解燃眉之急。加拿大人为感念这位雪中送炭者，把铁路沿途的一处国家森林公园命名为：巴威尔斯窦克。
巴氏留下了芳名。万千筑路工人，特别是华工更留下了群体美名。早在1858年，加西菲沙河谷发现了金矿，它同其他太平洋西岸的地方一起，激起了美洲的淘金热。在“黄金梦“雪片一样纷飞中，来自中国粤海珠江三角洲的“淘金者”，成为北美加西第一批华裔移民。日子无多，金矿开采殆尽。老一批华工的“黄金梦”未圆，陆续而来的华工迫不得已转向了太平洋铁路的铺路工程。当时的管理者还没有从资本的“原始积累”模式中脱胎，那里，少了许多人间应该具有的温柔敦厚；多了一些冷峻刻薄。条件险恶，工资低微这且不说，怎堪忍睹5000华工在这条路上永诀了故土亲人。10,000公里，每人平均魂守2公里，他们以滚烫的血肉之躯驮起了冰冷的钢铁之轨……。
1885年11月7日9时30分，加拿大太平洋铁路在卑诗省克莱拉奇(Craigellachie)打下最后一口道钉(Last Spike)，终将犹豫不决的卑诗省纳入加拿大联邦的版图。太平洋铁路的建成通车，使北美天地顿然小了，时间拉长了，联邦联结得更紧密了。
首任总理麦当劳(Sir John A. MacDonald)曾说过，“没有中国工人，就没有铁路。”现任总理哈珀(Stephen Harper)也高度评价了华人的历史贡献，“如果没有当年华工的贡献，加拿大就不会是今天我们看到的样子”。他指出，“中国移民是加拿大历史上最重要的建筑工程——加拿大太平洋铁路的重要建设者。”
早年华工们为北美大地的生机勃发，为加拿大文明做出的历史性贡献，已活现在厚厚的书卷里，矗立在耸入云端的丰碑上，也流连在历届政府首脑的言谈中，自然而然的受到当代和未来的新移民的敬重与景仰！◇
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