【大纪元10月13日讯】（大纪元香港记者站报导）公共专业联盟“新高铁专家组”的9位成员于昨日与香港政府及港铁公司代表会面，就广州－深圳－香港高速铁路计划商谈交换意见。新高铁专家组正式向当局提出可节省超过300亿元造价的“贯通南北方案”。
公共专业联盟主席黎广德指，即使按照政府原本的估算，高铁香港段的造价也高达395亿元，是全世界最贵的英法跨海隧道平均每公里造价的2.3倍，更是兴建中的京沪高速铁路造价的8倍。他希望本港能有一个对整体社会更方便，造价更便宜的铁路方案，并建议与政府举行公开论坛，让市民清楚了解新高铁专家组早前推出的“贯通南北方案”和政府推出造价630亿元的两个方案的优劣。
新高铁专家组资深铁路工程师泰莱是专家组的核心成员，他在会后表示，高兴政府没有断然否决“贯通南北方案”的建议，愿意进一步探讨有关问题，已向政府提出了索取资料的清单，而当局及港铁已承诺在本星期三提供进一步资料，并初步同意在星期五召开另一次会议。
公共联盟表示，虽然政府目前仍推荐西九龙总站方案，双方在会上同意需要让社会大众能够充分了解西九龙方案及新高铁专家组“贯通南北方案”的可行性及各自的优劣。同意有关讨论应该不受政治干预，出席会议的专业人士须以科学的态度及以事实为基础进行讨论。
另外，由于高铁的投资巨大，转车需时引起市民颇大争议，新高铁专家组成员梁啔智和李泽敏于今日下午会带领一众媒体人员，到港铁九龙站亲自体验高铁站的转车安排。
运输及房屋局副局长邱诚武与局方官员，及路政署和港铁公司工程师共13人出席了会议。
民间方案省300亿
早前，民间团体公共专业联盟协调了一个名为“新高铁专家组”的民间小组经研究后，建议采纳“贯通南北方案”，达致“更快、更平、更好”的目标。据说，“贯通南北”方案比政府的“西九龙总站”方案优胜之处主要体现在：建设成本只需250 亿元，比西九龙方案节省逾300 亿元。
资深工程师Ronald Taylor批评，广深港高铁香港段全程建于地底，隧道长达数十公里，车站亦要深入地底，致使造价高昂。他认为，广深港高铁造价高，难以有合理回报。若总站迁到新界元朗锦上路，就可大大缩短隧道和车站面积，节省费用。
昂贵高铁未能省时
香港政府去年4月宣布行政会议通过有关计划时说，新铁路将会缩短来往香港至广州的行程至仅50分钟，比起经过东铁路轨的广九直通车快一倍。
这条计划于2015年通车的广深港高速铁路将以广州市中心西南的番禺石壁为终站。从香港出发的旅客，经过48分钟的车程就会抵达，在那里可以转驳全国铁路网，包括转乘高速铁路往武汉、北京或北方其它地点。若旅客要到广州市中心，就要转乘广州地铁，一共是18个站，车程约45分钟。由香港往广州东站的直通车车程为1小时40分钟，换言之，日后乘广深港高铁再转乘广州地铁至广州市中心所需时间，并没有因为广深港高铁而有所缩短。
广深港村民同遭殃
兴建广深港高铁除了令新界菜园村5百名村民被逼迁外，在广州番禺也有7名来自韦涌村的村民入禀法院控告村政府迫迁，以腾出地方兴建高铁的支援设施。这些村民拒绝迁出，直至获得合理赔偿为止。 (http://www.dajiyuan.com)
