【大纪元11月8日报导】台湾新高铁专题报导(3)（中央社记者汪淑芬台北8日电）政府将在10日高铁董事会全面改选后，正式主导高铁经营。除协助改善财务结构外，如何创造运量及加速站区开发，是未来让高铁走向健全经营最根本的问题。
高铁从2008年开始，每个月营收都有新台币20亿元，但高铁亏损却愈来愈严重，主要是财务结构不健全，因为扣除每个月10亿元营业支出后，余额不足以支付共20多亿元利息与折旧负担。高铁统计，到今年6月亏损703亿元，早超过2/3个资本额。
交通部表示，因高铁己成为台湾西部走廊无可取代的运输工具，高铁发挥的“大众运输路网骨干”功能、“一日生活圈”效应及“节能减碳”效能，对国家经济发展及区域均衡有重大意义，政府势必介入，让高铁可以继续生存。
政府救高铁第1步是降低利息负担，根据台湾高铁与银行团达成的共识，平均利率约2.1%，虽比目前2.6%低，但未达台湾高铁理想目标。
交通部坦承，光靠降利息还不够，折旧问题也要解决。现有高铁设备使用年限都长达50年以上，但依合约必须在26年内折旧完，加重高铁负担。
折旧解决方式有可能以修约方式，让35年特许期延长，但有待进一步讨论。
一位台湾高铁董事说，当年投标时，也清楚联贷利息机制与折旧规定；不过，当时台湾股票上万点，各方对运量预测都很乐观，台湾高铁参考政府的预测后，评估高铁每天可以约有23万人次旅客运量，如果旅客量真如预测，高铁应有能力克服利息与折旧问题。
现在高铁实际运量每天才8万多人次，让高铁的经营备受压力。同时，原本期待经由站区开发挹注营收，也因经济不景气，至今仍在纸上作业。
提升运量与站区开发，是未来交通部督导高铁需完成的两大目标，也是救高铁最根本的工作。而这两项目标也有相互影响关系，因为站区开发后可以进一步引进更多人潮及经济活动。
台湾高铁表示，除等待景气回升，未来高铁将以提升更高服务品质方式吸引旅客，有关在超商设取票通路、规划回数票等服务，也将陆续推出。
站区开发部分，台湾高铁计划成立“站区开发公司”，设置案仍在交通部审议中。未来将优先开发桃园站与新竹站，接着开发台中站，希望随着站区逐步开发，真正为高铁带来人潮与钱潮。
