“和谐号”列车温州撞车事件
(大纪元记者王量综合报导)大陆高铁广泛使用的德国哈芬“原装槽道”,被曝是大陆“山寨”货;经检测,其抗疲劳、耐火等性能都不符合标准,有关专家认为,结果会相当危险...
(大纪元记者王量报导)大陆院士钱清泉最近在广州分析7•23温州动车追尾事故的原因,他称:“7•23事故使整个高速铁路、轨道交通遇冷,造成如此重大负面影响,是因为媒体的恶意炒作。”钱清泉的这段讲话遭到民众的抨击。有7•23事故的幸存者要求钱清泉作出公开正式道歉。
2011年7月23日温州附近发生动车追尾特大事故。经过几个月的调查之后,事故原因以及事故原因的调查及其结论依然包裹在重重迷雾或烟幕之中,大陆官方和以及官方的新闻媒体依然是在变换事故原因的说法。
(大纪元记者高梦真东京报道)美国议会的超党派咨询机关“美中经济安全保障调查委员会”,于26日发表了中国国有企业分析报告。报告指,中国的国内生产总值(GDP)的50%来自国有企业,同时分析指出,中国的国有企业进行商业活动时,服从中共政府的意愿更胜过商业判断,盗用日本新干线技术也是服从中共政府的意愿。
“7.23”动车追尾给民众造成的伤害还未平复,近日,体制内“专家”又开始对中国的高铁大唱赞歌,号称“速度最快、技术最先进,谨防技术失窃,要注意加强反间谍工作。中国需要高铁,世界需要中国的高铁。”
中国大陆在不到7年的时间里,建成比日本和德国花几十年所建高速铁路网还要大的高铁网络,当局也将中国的高速铁路视为出自本土的民族骄傲。但《华尔街日报》近日刊文指出,审查过众多企业文件与访问海内外十几位铁路高层主管后发现,中国高速铁路网实际上是用中国工程师无法完全了解掌握的进口零组件所建成的,其中包括防范列车相撞的信号系统零件。
9月27日上海发生地铁追尾之后,中国有关当局立即将事故直接原因归咎于信号设备问题。7月23日温州附近高速铁路发生追尾事故之后,当局也随即把事故直接原因归咎于信号设备问题。两次问题都牵涉法国阿尔斯通公司与中国铁路通信信号集团公司的合资公司卡斯柯公司。
针对9月22日题为《动车事故调查认定设备、管理均有问题》的报导,安监总局9月23日表示,目前“7•23”动车调查结果未出,所有报告都是不实的,将追究媒体责任。
(大纪元记者金靖报导)针对公众关心的动车事故调查最新进展,“7.23”事故调查专家组透过媒体吹风,称“设备技术没问题。”
(大纪元记者金靖报导)9月15日,铁道部统计中心公布2011年8月全国铁路主要指标完成情况。数据显示,8月份旅客发送量环比减少近7百万人,全国铁路投资连续三月下降。
9月15日已过,公众至今没有看到关于温州动车事故的书面调查报告。官方称“9月15日”的系媒体自行理解,不过这一说法引来了民间的质疑。
一条“深藏的裂纹”,使深陷信任危机的大陆高铁再度笼罩上一层阴影。近日有大陆媒体披露有关裂纹的另一种说法:“裂纹”事件或为一起因探伤机性能不稳定而引发的 “乌龙”事件。业内专家指出,如果该消息属实,那么看似一次寻常的机器“误探”背后,或隐藏着更大的贪腐利益链和安全隐患:能对没有问题的轮轴进行误探,意味着可能因误差而放过有问题的轮轴。
(大纪元记者金靖报导)近日,网上有截图显示“广深高铁在复测中存在约53处问题”,其中相当数量的问题直接涉及行车安全。北车专家指出,由于广深港高铁事涉香港,而高铁隐患又太多,怕高铁事故在媒体自由的香港无法掩盖,因而开通时间一拖再拖。
继7月15日,京沪高铁五天六事故后, 9月6日再次迎来第二个“五天六事故”,平了京沪高铁的事故记录,价值二千亿的高铁被民众讥讽为“烂铁”。
(大纪元记者金靖综合报导)就“7.23”事故调查,据中国大陆官方报导,9月中旬会给民众一个交代。不过有业内专家认为,中共当局会找一些表面的原因说事,从而掩盖真正的原因。最近业内披露出来的CTCS总体设计存在致命缺陷,民众认定当局是打死都不会说的。
(大纪元记者金靖综合报导)“7.23”温州高铁事故之后,中共吹嘘的高铁神话已经被民众批得体无完肤。日前,有大陆媒体披露,铁道部内部通报显示,高铁7月故障168起,超六成故障源于制造质量问题。更有媒体指出,未公布的高铁安全隐患更多,随着运行时间增加,风险越来越大。
自运行以来,高铁的设备故障层出不穷,仅今年7月单月故障就达168起,其中超63%的故障源于制造质量问题。分析显示,因上座率不足和巨大的投资利息负担,铁道部2011年巨亏几成定局。
8 月23日,中共国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说,温州动车事故确系责任事故。从发生故障到列车追尾,责任部门没有采取防范措施,违规操作。温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生。
马骋系中国铁路通信信号集团公司的总经理,在“7.23”温动车事故一月祭的前一天——8月22日猝死,加深了整起事件的重重迷云。有人说,他的死是由于“压力过大,责任也过大。”而造成。但也有行内人指,马并非铁道部的决策者,但在事故发生后,被推到台前负责,令其成为众矢之的。更多网友发贴称,好多的疑点,是背黑锅?还是牺牲品或畏罪自杀……
这句话,是中国政法大学教师滕彪博客的题目,写他去年十二月偕友去探望一位维权人士,被北京的国保抓到双榆树派出所威逼殴打,从警察嘴里叫嚣出的:“打死挖个坑埋了!”读了,印象深刻。我惊异警察这种法律的保护士,出言就变质为犯法的罪犯了。若这句话代表权力者的专横与强暴,那么,这一百年来的中国,尤其在中共毛氏专制以来,更恶性发展了。
中国共产党活了九十年后,出现了多宗“死去活来”怪现状,是表明它的已经失去免疫力而濒临死亡,还是仍可以苟延残喘,恐怕只有实践来检验了。
(大纪元记者金靖报导)日前,北车公司生产的CRH380BL列车多次被曝连接轮对的车轴内部存在严重缺陷。原北车公司专家指出,轮对质量对于行车安全非常重要,1998年德国高铁就是因轮对内部缺陷造成列车出轨、死亡101人的惨剧。
浙江温州动车追尾导致至少40人丧生、将近200人受伤的事故发生一整月到来之际,中国负责事故调查的官员再次表示,这“是一起不该发生的、可以避免和防范的责任事故。”
高速列车的核心部分是自动控制系统。大陆铁路业内专家早在2007年就曾向陆媒坦言:“从本质上说,我们仍然只是实现了产品转让,与核心技术没有任何关系”。
8月17日,铁道部宣布,原新闻发言人王勇平“因正常的职务变动”,不再担任铁道部发言人,在“级别待遇未变”的情况下,远赴波兰华沙转任铁路合作组织中方委员。
温州事故救援不到一天就宣布结束,几天之内就完成了救援、清理、排障、通车等一系列善后程序,甚至完成了第一笔50万的赔偿。对比日本、德国处理类似事件的细心、专业与尊重,益发衬托出中国当局的粗糙、专断、视人命如刍狗……
在“温州动车追撞”事故第七日,即传统上祭悼死者的 “头七” 来临之际,中共中宣部再下禁令,要求媒体对惨案不再做任何报导,不发任何评论,试图阻止民众关注惨案真相。百家中共媒体以 “开天窗” 的方式抗议中宣部的禁令。
图片来源: AP 中国一列高速列车发生事故后,救援人员在现场作业对中国高铁伤亡惨重的特大事故作出“至于你信不信,反正我信”等评论的中国铁道部发言人王勇平,刚被撤职,就立刻被调到波兰出任国际组织“铁路合作组织”中方代表。有关当局说,王勇平局级待遇不变。有评论人士说:这叫宫女怀孕毙了太监。 (20110817-Uncut-News-Wang-Yongping-...
(大纪元记者吴伟林综合报导)8月17日,据铁道部相关人士透露,原铁道部发言人王勇平离职,将赴波兰华沙担任铁路合作组织中方委员。这是铁道部八年来新闻发言人首次换人。
图片来源: AP 图为7月24日救援人员在温州失事动车现场工作日前在动车事故处理中招致民怨的中国铁道部发言人王勇平已被当局停职,中国同时调降部分线路的高铁运行速度,时速平均降低50公里左右。专家则认为,只要现有政绩制度不改变,类似事故今后还会发生。 (20110816-China-Railway-Spokesman-Fired-After-Tragic-A...
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