【大紀元2023年05月01日訊】（大紀元記者方曉報導）受中共嚴苛的疫情封控及監管打擊影響，去年大陸網約車巨頭「滴滴出行」虧損238億人民幣。疫情封控鬆綁後，大陸網約車行業「僧多粥少」，出現司機搶單的「內捲化」競爭。有司機表示，過去半年收入減少一半。
滴滴出行4月29日發表的該公司2022年經營與社會責任報告顯示，去年淨虧損237.8億元（人民幣，下同），2022年的凈虧損包括12億美元政府罰款；期內總收入1407.9億元，按年下跌19%，主要由於2022年第二季度與第四季度疫情反覆，令大陸出行業務的核心平台總交易額減少。
2021年6月30日，滴滴出行在美國紐交所上市，掛牌第三天起就連續遭遇中共當局的監管重拳。
中共監管機構稱滴滴出行在美上市涉及跨境數據安全問題，對其展開「安全審查」，並通知應用商店下架了滴滴出行的APP，同時要求滴滴出行嚴格整改相關問題。
滴滴出行2022年6月正式從紐交所退市。隨後，中共當局對滴滴處以80.26億元的罰款；另外，對滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各處100萬元罰款。
中共三年來在全國範圍內實施了嚴格的疫情封控措施，對經濟造成巨大衝擊。直到去年12月，中共政府才取消了這些限制。
在網約車市場進一步開放的情況下，T3、哈囉、曹操出行、一餵順風車、滴答出行等大量的平台出現在大眾的視野中。
過去半年來，大陸網約車司機的競爭越來越激烈，原因之一是加入這行的門檻低，不少人選擇做網約車司機，司機數量不斷增多，因此出現「僧多粥少」現象，司機紛紛搶單，平台之間的競爭越來越激烈。
中央社5月1日報導，一名在上海開網約車的王姓司機表示，目前一個月開車的收入大約八千多元，比起全盛時期一個月1.6萬元，少了一半。他認為最大的原因是競爭變多，「開車的門檻低，很多因為疫情沒了工作的人都來了，搶單搶得凶，額外的支出也增加不少。我現在開車的時間比以前長，收入比以前少。」
這名王姓司機從2019年開始投入網約車市場，他說，當時肯拚，收入就不錯。當時大概每天開12個小時，早出晚歸，最好的情況一個月收入可以達1.5萬以上，曾經有過一個月收入1.8萬元。
然而過去半年間明顯感受到競爭變得更加激烈，搶單的情形越來越常見，常常得等上1、2個小時才有一張單。在這樣的情形之下，他也逐漸改變工作模式，從「早出晚歸」逐漸變成「中午過後出門，半夜回家」，工時也超過12小時。
這名王姓司機說，比起白天，晚上到深夜相對更好接單，而且路上也比較不會堵車，油錢可以省一點。
他表示，許多司機並沒有自己的車，而是向車行承租，隨著租車的需求越來越多，車行也不斷調高租金。「我的車也是租的，剛開始開車的時候租金是每個月4000元左右，今年4月的租金已經漲到5500元了。」
今年3月，某視頻平台上曝光了一名網約車司機的遭遇。網約車司機坐在車上打電話質問，「你是不是同行？」電話中的人表示，「誰讓你亂搶的？我們都搶不到，你搶？為什麼單都叫你搶了？」
打電話的網約車司機表示，「你發的預約單我看到了肯定要搶的啊。」電話中的司機則表示，「我看到我也會搶，為什麼我搶不到？」這位網約車司機無奈地說，「你搶不到跟我有什麼關係？」
據《IT時報》引述的「網約車監管資訊交互系統」的資料，2022年2月28日至2023年2月28日間，中國各地發放的「網約車駕駛員證」從405.3萬本增加至517.7萬本，共增加112.4萬本；2021年至2022年同期，各地發放的「網約車駕駛員證」僅增加了76.2萬本。
責任編輯：林琮文#
