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科技執法無效? 台中交通事故死傷冠全台

逢甲商圈完成福星路逢甲路至福星北路道路交通及人行環境改善工程。(台中市政府提供)
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【大紀元2024年04月15日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)台中市道安事故、死傷件數全台最高,根據2023年全台道安指標,台中市是唯一沒進步的縣市,行人死傷人數2906人、漲幅58%,交通事故總件數72,279件、漲幅62%,事故死傷人數96,523人、漲幅62.3%,相較第二高的桃園市63,148人,多出3萬多人。多位市議員要求市府盡快找出成因,並呼籲市府,不要把科技執法和開罰當改善手段,應全面投資交通規劃和硬體設施,而非中央補助才要動。

議員黃守達批,從近五年歷月的事故總件數,全台大致呈現平緩趨勢,只有台中突然大增,不但沒好轉跡象,反呈現持續增加的趨勢。
議員黃守達批,從近五年歷月的事故總件數,全台大致呈現平緩趨勢,只有台中突然大增,不但沒好轉跡象,反呈現持續增加的趨勢。(黃玉燕/大紀元)

交通局回應表示,由於多數事故肇因與用路人違規行為相關,市府將持續建立用路人正確用路與安全駕駛觀念,並針對車不讓人、酒駕、機車、行人違規等,易引發嚴重事故因素強化執法。並持續以多元創新方式推廣道安。如外送員安全駕駛體驗,無號誌路口智慧路標、酒駕累犯生命禮儀課程講習等。

台中市議會15日舉行人本交通環境營造及交通事故改善專案報告。議員黃守達、謝家宜指出,今年一月份台中市道安事故再度拿下全台第一,相較去年1月總件數6014件,今年1月6,897件,今年增幅14.7%,比第二名的台南4,260件、多出2637件。

議員批,從近五年歷月的事故總件數,全台大致呈現平緩趨勢,只有台中突然大增,不但沒好轉跡象,反呈現持續增加的趨勢。這些事故中「機車」為主要肇事車種,但根據最新統計,新北有226萬輛機車、高雄有209萬輛機車,都比台中184萬輛還多,台中道安到底發生了什麼事?議員黃守達、吳佩芸認為,或許肇因道路設計與交通政策,對機車族並不友善,建議市府取經高雄市對機車族的道安設計。

議員陳雅惠建議通盤檢討重要十字路口,增設左轉燈號或特殊號誌。
議員陳雅惠建議通盤檢討重要十字路口,增設左轉燈號或特殊號誌。(黃玉燕/大紀元)
議員張芬郁表示,市府把科技執法、降低速限當成改善交通的藥方,但事故並沒有減少。
議員張芬郁表示,市府把科技執法、降低速限當成改善交通的藥方,但事故並沒有減少。(黃玉燕/大紀元)

議員張芬郁表示,市府把科技執法、降低速限當成改善交通的藥方,但事故並沒有減少,反倒是每年收的罰鍰,並未如實用在改善交通,2023年交通罰鍰達43億,2022年37億,造成很大民怨。她建議建設局,在利用AC刨舖的機會,一定要會同交通局重新規劃標線設計,最近逢甲商圈即已完成700公尺長的雙向標線型人行道,大里東興路也採相同模式,達到一定改善。

另從統計數據,台中2023年兒童和少年死傷皆大幅成長,0~12歲2005位,較2022年增加1061位,成長超過一倍,13~17歲死傷2632位,較2022年1729位增加903位,成長52%。對此,議員周永鴻要求教育局,應研議補助導護志工誤餐費等獎勵措施,鼓勵更多人加入志工行列,守護學童上下課的道路安全。

另以事故位置分析,2023年路口發生件數共1757件、占58.1%最多。對此,議員陳雅惠建議通盤檢討重要十字路口,增設左轉燈號或特殊號誌;對車輛不暫停禮讓行人違規者,應自動偵測執法取締,並加強社區、學校平台的宣導,降低事故。警察局長李文章表示,車不讓行人部分,台中市是今年才建置啟用,至目前為止,有建置的路口確實有改善。◇

責任編輯:昌英

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