【大纪元11月21日报导】（中央社记者王淑芬高雄21日电）高雄港在1999年因有逾1000万TEU的货柜量，跃居世界第3大货柜港，如今转口货柜量下滑，台湾港务公司董事长萧丁训说，高雄港现在要拼的是创造多元价值。
高雄港加入英国伦敦金属交易所（LME）递交港今天启用，萧丁训说，有了LME递交港的加持，对高雄港推动自由经济示范区的招商有很大助益。
高雄港得天独厚的条件在台湾的经济发展扮演重要的角色，不过随产业转型，高雄港的货柜吞吐量减少，竞争力不再，港口吞吐量的世界排名节节下滑。萧丁训说，“过去拼的是货柜吞吐量，未来竞争在创造多元价值的效益”。
萧丁训形容，“过去高雄港只为客人理头发；如今在理完头发还要为客人润丝、造型、美容、按摩”，服务更多元，才能赚进更多的利润。
为了让高雄港更有竞争力，高雄港先要健全港口设备，扩建并辟建深水港，港务公司推动兴建第6和第7洲际货柜中心，预计民国108年完工，可以增加高雄货柜容量到1700万TEU。
为强化高雄港的竞争力，港务公司取得红毛港迁村用地后，公私部门投资新台币约300亿元资金兴建第6货柜中心，计划打造4座水深约16公尺深的货轮停靠码头，第7洲际货柜中心兴建工程也已启动，在高雄港第二港口外侧填海造陆，兴建新式货柜基地和石化油品储运中心，建5座深水货柜码头。
对于两处洲际货柜中心，台湾港务公司工程处长朱志光说，公私部门投资超过1200亿元，108年完工后，可以增加货柜吞吐容量约700万TEU，并同现阶段容量1000万TEU，未来高港容量可达到1700万TEU。
扩建高雄港为深水码头和增加货柜吞吐容量，是提升高雄港硬体建设竞争力的必要条件。不过，朱志光坦言，美中不足的是高雄港的腹地不够大是缺憾，因为包括上海、新加坡和香港，多有逾3000万TEU的容量。
萧丁训说，高雄港的腹地不足，不过许可区外加工的政策，形同港区腹地的延伸，可以弥补腹地不足的缺点。有了完善的硬体码头扩建工程，优厚、便利之外，法令松绑和海关的自由度更是港口吸引航商不可或缺的条件。
高雄港可以成LME递交港，中国国民党籍立委林国正说，这是高雄港要发展为自由经济示范区的利器，更是高雄港与国际大港接轨的前哨。林国正忧心高雄港要加速成为自由经济示范区，如果透过法令订定恐旷废时日，力促以行政命令弥补立法时间的不足，才能加速人流、物流和金流汇集。
另方面，高雄市政府期待高雄港发展为自由经济示范区，可以带动市港繁荣。不过，对于中央未将金融产业纳入迭有怨言，希望自由经济示范区不应只有医疗、农业加值等产业。
长久以来关注高雄港发展议题，市议员黄柏霖肯定港务公司以40亿元推动兴建高雄港旅运中心，要发展邮轮观光产业，不过他也忧心在高雄港加速健全设施的同时，恐“环境影响评估”成了重大建设的“绊脚石”。
黄柏霖力促政府多沟通，化解投资和建设阻力，尤其法令要明确，才能让市港合一，加速发展。
