【大纪元2013年07月18日讯】(大纪元记者高云林报导)多伦多市议会经过一天半对士嘉堡未来交通的辩论，最终以28比16票通过布鲁尔-丹佛斯（Bloor-Danforth）东端建地铁延长线，废除了之前以轻轨取代士嘉堡老化轻铁（RT）的计划。不过，最终实现建地铁还需获联邦和省府财政支持。
周三下午3时左右，市议会投票通过布鲁尔-丹佛斯线东端肯尼迪站（Kennedy）至McCowan与雪柏（Sheppard）大道东交叉口之间建地铁延长线。这对一直敦促在多伦多修建地铁的市长福特来说，是一次重大胜利。
福特在投票后对媒体说：“今天确实是多伦多历史性的一天，正如所承诺的，我们将几十年来士嘉堡重大的公共交通拓展项目向前推进，士嘉堡的居民发了声，我们也听到了。”他说，地铁将促进该地区就业、发展和繁荣。
多伦多公车局（TTC）、主席市议员史汀兹（Karen Stintz）表示，她支持建地铁，并相信市议会是时候听取士嘉堡居民的心声。不过她表示，如省府和联邦不在未来6个月内提供资金，地铁项目最终将失败。
省交通厅长简万里（Glen Murray）在市议会表决后快速发表声明表示，省府不支持重新定位原来的大移动计划资金，他说：“如决定是地铁优先，联邦和市府需负责支付剩余花费，这包括与改变项目相关的花费。”
都会联通发言人Anne Marie Aikins拒绝对投票的细节进行评论，她表示，将咨询安省政府以决定下一步行动。
*建地铁 资金筹集仍严峻
改建地铁面临资金困难，省府必须提供原来计划拨给轻轨的全部18亿元，联邦政府必须支付11亿元额外费用中的一半，另外一半，市府还得另想高招。
城市经理潘纳特（Joe Pennachetti）周三确认，联邦2009年宣布拨款3.33亿元建雪柏轻轨线。这样看来，市府建地铁还需得到联邦额外拨款。福特表示他不排除建立公私合作关系以建新地铁线的可能性。
为筹集建地铁所需要的额外11亿元开支，城市经理建议除增长开发费外，未来三年上调物业税1.1%至2.4%，2014年增加0.5%。
而福特主张限制加税，只增0.25%，当天左右翼市议员都质疑福特所提数字的可行性，市议员John Filion称，0.25%的资金计划是“荒谬的”，脱离现实所需。
*士嘉堡华裔民众爱建地铁
市议员中在辩论中出现分歧，一方认为建地铁能避免乘客在肯尼迪地铁站换乘，且为士嘉堡提供长期更好交通选择；一方辩称资金到位的轻轨线是更便宜的有效选择。
张先生已在士嘉堡居住超过13年，他认为在多伦多发展公共交通，地铁应是个更好的选择。如果加税能建成地铁，他赞成。
“我知道建地铁更贵，政府缺资金。”张先生说，但公共交通建设应考虑几代人需要。他说，士嘉堡人口密度虽没有多伦多市中心高，但这地区现在新建的几乎都是高层公寓，人口密度肯定会越来越高。“如果建轻铁，几十年后可能会看到运力不够。”
张先生认为，建在地面上的轻轨，肯定会影响交通。他说，现在多伦多市有一些轻铁线路，他每次开车去多伦多，都希望能避开这些线路。
士嘉堡居民穆先生表示，希望尽快建成地铁，即使加税也没有意见。他认为，地铁的好处是乘客在等车时不受外部恶劣天气影响，但建议做好排水系统，否则洪涝灾害对地下铁会造成严重影响。
他认为，轻轨产生噪音太大，“总体来说多一条交通线在这里会方便不少，当然由于方便，地价肯定会上涨，希望政府能控制好房地产价格飙升。”
市长福特长期以来一直坚称士嘉堡居民希望也值得拥有地铁。投票反对地铁计划市议员马特洛（Josh Matlow）则抨击福特，没有恰当解释所提地铁与已计划轻轨的区别。
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地铁？轻轨？玩政治游戏？
【大纪元记者高云林报导】全国华人保守党联合总会主席蔡承志表示，这些政客根本是在玩政治游戏，之前花很长时间讨论决定建轻轨，现在又推翻要建地铁，以前说市民要轻轨，现在说要地铁，反反复复。“我不知道之前讨论的意义在哪里，是在浪费纳税人的时间和金钱吗？”
福特盟友、市议员黄旻南（Denzil Minnan-Wong）认为，士嘉堡推行建地铁是财政上不负责任的“贿选行为”，是安省补选和市选临近政客们拉选票的伎俩。
时事评论员辛素对《大纪元》说：“我不认为福特主张建地铁是‘贿选行为’，建地铁缺口资金的筹集方式虽然还没有定论，但可以采取向整个多伦多市民征税的方式达到。扩建地铁线受惠人主要集中在士嘉堡地区，因为增税导致的不满人群可能会超过受惠赞同的人群。”
住在央街夹雪柏街的叶青表示，出于个人考虑，如经常会用到士嘉堡的地铁，多交税就无所谓，但若很少用到，别的地区建地铁要自己交税就不太情愿。
她说，住在地铁沿线，去市中心或上班确实很方便， 地铁没有堵车问题，时间也比较有保障。
居住在雪柏夹Don Mills的林女士表示，自己很少去士嘉堡建地铁的那个区域，所以自己多缴税，心里有点过不去。但从城市建设看，地铁确实比轻轨好，“福特提出的增税0.25%，勉强可以接受。”
辛素表示，从投入看，建地铁资金投入会较大；但从长远看，地铁对市容影响小，不占用地面土地，也不需大量拆除已有地面建筑；对城市噪音控制而言，轻铁会大大升高建筑商对沿途新建房隔音建筑的投入，提高房屋成本。
