【大纪元2017年01月12日讯】（大纪元记者梁博硅谷报导）经硅谷城市桑尼韦尔（Sunnyvale）和库柏蒂诺（Cupertino）超低空飞行的Surf Air航空公司通勤新航线（代号Bayside View Approach，简称BVA），在1月4日结束了为期6个月的试飞期。联邦航空管理局（FAA）决定，从1月5日起，暂时恢复旧航线，继续测评新航线。
这一决定引发了新航线的大力推动者——旧航线下圣马刁县阿瑟顿居民再度抱怨，但是，对于半年来在新航线下饱受飞机噪音困扰的桑尼韦尔和库柏蒂诺居民来说，城市上空仍未恢复平静，飞机噪音污染形势不容乐观。
Surf Air航空公司类似私人飞行俱乐部，位于中半岛的圣卡洛斯机场（SQL），从2013年起提供湾区到南加的直飞收费服务，由最初的每天两个航班，发展到目前每天进出22个航班，而且其业务还在持续扩张中。由于小飞机飞得低、噪音大、且没有时间和次数限制，因此，一直受到旧航线下阿瑟顿市居民的激烈反对，以至于不得不几次改变航线。去年7月5日，一条绕道海湾的BVA新航线经联邦航空管理局(FAA)批准后开始试飞，新航线虽然远离阿瑟顿，却令其它城市陷入飞机噪音的困扰之中。
突如其来的巨大噪音
桑尼韦尔和库柏蒂诺居民是从去年夏天开始，突然发现城市上空变得异常喧嚣的。他们每天都能看见大大小小的飞机有一、两百架，飞行高度2千呎到4千呎之间，盘旋在屋顶或头顶上“就像战场轰炸一样”，睡不好觉、听不见对面讲话。尤其是经常在家的老人和孩子，被搞得日夜不得安宁。
两市居民迅速在网络上集结，组成多个噪音群组，讨论这从天而降的烦恼。
他们侦测飞机的型号、航班、密度、飞行高度、所属机场和航空公司等信息，惊讶地发现，自己所在城市的上空不仅有大量Surf Air小飞机，旧金山机场（SFO）、圣荷西机场（SJC）、奥克兰机场（OAK）、帕洛奥图机场（PAO）的大飞机也从此处低空路过，数量越来越多。
可是，在受到突如其来的巨大飞机噪音骚扰之前，他们并没有接到任何关于改变航线的通知。
艰难的抱怨历程
居民们立即向航空公司、机场和FAA发出抱怨，要求取消Surf Air的BVA新航线，并要求来自湾区其他机场的大飞机，不再在桑尼韦尔和库柏蒂诺低空飞行。
“机场抱怨网站要求提供的信息内容，对于不了解航空知识的普通市民来说非常苛刻，甚至近乎刁难，不仅需要航班号，还要求提供高度、颜色、飞行方向等等信息，才可以完成一次抱怨。”市民说，不仅如此，这些抱怨在航空公司、机场和FAA之间像皮球一样被踢来踢去，FAA告诉居民，他们只负责飞行安全，而机场则告诉居民，航线由FAA操控。
相互矛盾的解释
关于试飞新航线，San Carlos机场给出了两种相互矛盾的说法。一方面，机场后来曾向居民致歉称，没有把新航线试飞决定通知桑尼维尔是机场的“疏忽”。居民认为，这个“疏忽”最直接的好处，就是使机场收到的居民抱怨总数远远少于实际数量。
而另一方面，机场却又说，南桑尼韦尔和库柏蒂诺一直都在新、旧两条航线上。
San Carlos机场人员用一张Surf Air新、旧航线图解释说，南桑尼韦尔和库柏蒂诺本来就在旧航线上，而新航线除了南桑尼韦尔和库柏蒂诺，还包括了北桑尼韦尔。换句话说，除了以Elcamino为界的北桑尼韦尔这一小块区域外，南桑尼韦尔和库柏蒂诺上空从2013年Surf Air开始营业时起，一直都在过小飞机。居民们否认了机场的解释，桑尼韦尔市民尤如华曾经在一次库柏蒂诺市议会听证会上指出，航线图与事实不符。
桑尼韦尔居民关先生说，关于新、旧两个航线的官方解释只给了我们两个选择，一个是最坏的，即“桑尼韦尔和库柏蒂诺”全部被影响；一个是比最坏稍微好一点的，即“北桑尼韦尔不受影响，南桑尼韦尔和库柏蒂诺依然被影响”。现在恢复所谓的“旧航线”，相当于是从“最坏”暂时变到“比最坏稍微好一点”。
交涉远远没有结束
不过，恢复旧航线后，应该感到“稍微好一点”的北桑尼韦尔居民朱爱红表示，实际情况并没有好转多少。根据居民监测小组在1月6日的侦测，从早上7时08分至晚上11时59分，总共有102架飞机飞过，其中可以确认的Surf Air小飞机仍然有13架，居民认为，经过这次试航风波，原本不从桑尼韦尔和库柏蒂诺经过的航线，都被调整到了这个区域。
这张侦测曲线图上还显示，1月6日当天恰逢是南风天，圣荷西机场（SJC）的大飞机数量相当惊人。根据圣荷西机场的一份资料，SJC的南风天飞机在这两个城市上空确有一条狭窄“走廊”，正在非常密集地低度飞行。
“交涉远远没有结束”，关先生说，居民还将继续与支持抗噪诉求的两市议员及联邦议员积极接洽，商讨解决飞机噪音的最好途径。他呼吁所有湾区城市的居民都能联合起来，一起反对扰民的飞机噪音。
关先生还为本报提供了受噪音困扰居民的群组联络地址：（http://group.savemysunnysky.org）。
责任编辑：王洪生
