【大纪元2017年06月09日讯】（大纪元记者吴旻洲台湾台北报导）今年2月国道5号发生蝶恋花游览车翻覆事故，造成33人死亡，引发台湾民众对车辆碰撞安全的重视。时代力量立委徐永明9日召开记者会表示，相较欧美等先进国家有前面全宽、侧面立柱、后面等测试项目，交通部现行车辆安全检测基准仅有“前面偏置”及“侧面”，质疑交通部是否想图利、掩护厂商。
徐永明9日邀集汽车专家庞德、财团法人车辆研究测试中心（ARTC）副总经理崔金童、台湾大学机械系助理教授李纲，以及交通部路政司科员刘信宏等人召开记者会，对台湾法定车测项目仅有“前面偏置”及“侧面”进行探讨。
徐永明表示，据交通部资料显示，车辆前面和后面撞击导致的伤亡比例逐年提高，但台湾目前的车测并没有“前面全宽”、“后面”等撞击项目，连中国都有前面、后面的全撞测试。他强调，ARTC有能力做测试，又不涉及修法，交通部却不愿意纳入，根本是漠视人民安全，质疑背后恐有图利、掩护厂商之虞。
庞德也认为，台湾交通状况变数很多，汽车在高速公路行驶，如果行车间距不足，一旦碰撞就是“后面全宽”追撞，但目前只模拟侧撞，恐有放水的嫌疑；台大机械系助理教授李纲则说，若从车商观点来看，增加车测项目会增加成本，所以会抗拒也可以理解，但从长远来看，增加车测项目对增进车辆品质、车商声誉有正面帮助。他认为这个问题不能只一味要求车商、制造对立，也要正视车商所面临的困难与需求，才能有效扶植汽车产业。
对此，崔金童回应，ARTC为经济部所成立来协助台湾车辆发展的单位，协助厂商外销，需要前面全宽、后面油箱2项碰撞测试，目前都有建置，虽然项目越多对消费者安全越有保障，但厂商测试费用也会增加，整体车体结构、设计也会影响，不过政府若要推行新政策，ARTC都能配合。◇
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