【大纪元2021年12月23日讯】（大纪元记者林燕编译报导）在喜马拉雅山一处2100英里的边界两侧，中国和印度都称自己拥有那片雪峰和冰川河流，双方军队的紧张对峙正刺激着沿线边境基础设施和军事建设的竞赛。
《华盛顿邮报》周三（12月22日）报导说，根据卫星图像和中共国家媒体的消息，在没有标记的中印边界中国一侧，他们在西藏高原上铺设了新的直升机停机坪、跑道和铁路。在印度一侧，官员们正在赶工修建佐吉拉隧道（Zoji La tunnels），升级几条战略道路，并搭建新的手机塔和起降跑道。
印度现任和前任军事官员表示，两国都已在边境部署更多军事力量，印度将近5万名山地作战部队转移到那里。最近几个月，两国军队都公开了战备演习，以练习在接到命令时将数千名士兵空运到前线。
自2020年6月以来，双方高级军事指挥官进行了13轮谈判、均无结果，双方对峙现在正进入第二个高原的雪封期。观察家们说，中印边界的强硬局势“正常化”和两个亚洲大国之间的脆弱僵局可能会持续多年。
退役印军中将：不信任令局势无法回到从前
印度退役中将迪彭德拉·胡达（Deependra Hooda）告诉华邮，印度2020年首次向中国边境派驻了一支进攻性的山地作战师。胡达在2016年之前一直担任印度陆军北方司令部的负责人。
“当时的想法一直是我们可以在政治上、外交上与中国打交道，但这种感觉在2020年后发生了变化。”他说。
胡达表示，部署的印军需要“庞大的基础设施来支持他们，庞大的储备来替代他们”。
他认为，哪怕通过外交途径解决，印、中之间的不信任已不可能让情况回到军事对峙之前。
“事实是，（双方的）怀疑将继续存在。”胡达说，“没有办法回到从前。”
印中边境一直是双方谈判的主题。这条约2100英里的边界并没有横跨重要的自然资源或人口中心，但边界位置争议已经导致了一场流血的战争和几次小规模冲突。
中印的这次僵局始于2020年5月，当时中方军队反对印度在拉达克的一条具有战略意义的道路上进行施工，认为该道路位于中国主张的领土内。这场对峙在6月后达到了高潮，导致数十名士兵死亡。
美国国务院说，如果你们国家在中国周围的话，你们就很有可能与中共存在领土争端。前国务卿迈克尔·蓬佩奥（Michael Pompeo）也公开表示过，北京的海事和领土纠纷看似比全世界其它任何国家都多。
边境冲突导致印度政府投入基础设施
印度边境的村民也要求政府增加当地的基础设施投入。2021年11月，边境的九位村长之一致信给印度国防部长，恳请为九个村庄提供可靠的电力、基本医院和道路以及4G手机塔。其中一个叫典角（Demchok）的村子，直到十年前都没有电，2021年11月才有首个手机塔。
楚舒尔（Chushul）村的前村议员索南次仁（Sonam Tsering）告诉华邮，印度需要通过建设基础设施来巩固其边界，不仅为其军队，而且为其平民。他们村可以俯瞰一个湖泊，在过去一年里，中国军队在湖泊附近修了新的建筑。
索南次仁说，印度河对面的中国村庄在过去15年里有多个手机信号塔，还有有线电视、电力线、大混凝土房和宽公路。
“中国（中共）给公民提供奖励，让他们住在这些前沿村庄，因为他们知道住在那里的平民是第一道防线。”索南次仁说。
五角大楼11月的一份报告说，中国最近在印中边界东段的争议领土上建造了一个小型定居点，同时，也在当地大力发展军事基础设施。
私人情报公司Stratfor的前军事分析师辛·塔克（Sim Tack）说，卫星图像表明，在2019年和2020年之间，中国已经完成了与印度接壤的大约20个直升机停机坪或简易机场的扩建项目。
当地司机：公路异常繁忙 仿佛有大事要发生
65岁的克什米尔司机纳齐尔·艾哈迈德·瓦尼（Nazir Ahmad Wani）告诉华邮：“过去35年里，我一直在这条路上开车，但从未见过它像现在这样繁忙。”
他估计，现在路上每天来往的500辆卡车中约有200辆是在运送军事物资。他说，没有枪声，但有一种熟悉的紧张感。在1999年卡吉尔战争（Kargil War）期间，当巴基斯坦炮击这条道路时，瓦尼自愿穿梭运送货物。
“看到每天都有很多人和武器被运往拉达克是很可怕的”，瓦尼说，“仿佛有什么大事要发生。”
印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）和中国国家主席习近平都曾将基础设施与国家安全等同起来。自从2020年夏天印中边境发生武装冲突，莫迪发誓要把边境基础设施的开支增加两倍，并向驻守拉达克的部队保证，让印度的敌人尝到“火与怒”。
2021年，习近平上任后首次前往西藏，视察一条通往印度边境的新铁路，然后在一个指挥中心告诉军官们要“全面加强训练和准备工作”。
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