【大纪元2022年03月15日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）纽约市街头餐车的许可问题几十年未得到解决。一方面，申办手续极其便宜，但政府严格控制许可证数量；另一方面，黑市价格涨到200倍，市面上的街头餐车基本上都不是许可证的主人在做。
3月14日，在新财年的州府预算案正在讨论的时候，纽约市“街头路边摊计划”（Street Vendor Project）在州长霍楚的曼哈顿办公室门前集会，要求州长在州预算中给纽约市拨款1900万美元，用来在州参众两会通过相关提案后，让市政府雇用人工为1.8万个排队申请执照的人办理街头餐车许可（俗称车牌）；并要求撤销对街头小贩的行政处罚。
纽约小贩代表们手举各式标语，高呼“别把小贩当犯人”“我们要公平、正义”、“取消许可证（数量）限制”等口号。
“我们要求给纽约市拨款1900万美元，并通过参议会S1175和众议会5081号提案，让街头餐车行业完全合法化。”街头路边摊计划执行董事阿提亚（Mohamed Attia）在集会上说，“并保证不把低廉的街头小贩生涯犯罪化，不能因为在街头卖食品就抓人入狱和罚款1000美元。”
本报记者问，这1900万是怎么计算出来的，以及通过两项支持街头小贩许可证的提案一事困难在哪里。阿提亚回答道，这个数字是经济学家根据现在纽约市的经济水平估算的，如果为1.8万名车牌申请人颁发执照，就需要这么多费用；至于通过提案的困难，阿提亚认为，钱是个最大的挑战。
不过，另一位穆斯林小贩的代表、“美国伊斯兰关系委员会”纽约分会（CAIR-NY）法务部主任默哈迈德（Ahmed Mohamed）对本报表示，事情并没有那么简单，这里面还有政治原因。
“移民意味着没有强大的政治影响力，尤其和那些地产业、大企业和游说业比起来。所以，我们现在站起来维权，那些特殊利益行业可能不愿意看到街头餐车。”他说，“但是街头餐车是这个城市的一部分，你在好莱坞的电影里看到纽约市的时候，什么是最典型的镜头呢？一个是黄色出租车，一个是街头的清真餐车——这也是吸引游人来这个城市的原因之一。”
本报以前曾报导过，反对小贩的人也很多。反对者的理由是，小贩的存在违反了“公平竞争”原则，因为街头小贩“不用缴税、不用给工人上保险、不用交房租”等等。
对此，默哈迈德说，“没人从街头餐车上致富”，这只是“糊口”的生活方式，尤其对那些刚来美国的移民，没有英语能力，没有当地的文凭，要想找到一份合适的工作很困难。
“这是一份起早贪黑、无论严寒酷暑都得出来站在一个很小的空间里的工作，为纽约人提供可负担的食物，没有多少人有动力、有体力来做这件工作。”他说，“但对移民来说，这却很可能是唯一能做的工作。”
默哈迈德在集会上表示，如果纽约是一个像各级民选官员表达的那样，“是一个欢迎移民的城市”，那么就请给予街头小贩公平的待遇。
纽约市在上个世纪八十年代曾严厉打击街头餐车，急遽缩小正规的营业执照数量。目前在市面上官方颁发的执照只有5000多个；而且从2007年开始就停止颁发新牌。官方执照的费用只有2年200美元，现在地下市场上一个执照的租金为1年2万美元。
在这样大的差价之下，据阿提亚估计，现在纽约市面上的街头餐车最多有10%的经营者是原始车牌主人，其余的90%都是移民租用别人的车牌卖食品。
默哈迈德说，纽约市的街头餐车有一半是穆斯林经营的清真食品；其次是西语裔小贩；记者看到，在集会现场也有几个中国人。
法拉盛羊肉串小摊贩、山东人田小勇说，他租用车牌经营街头餐车已经有近20年的历史了，他也是“街头路边摊计划”组织的成员之一。
“这个工作很辛苦，但是对移民来说可以养家糊口。”他说，他出国前就是饮食行业的，来美国把设备都带过来了。“而且咱们做的不光老外爱吃，中国人也喜欢，都欢迎我们的食品。”
田小勇表示，街头食品和饭店内的堂吃是不同的服务，食品的种类和环境都不同，客人也不同，所以不会造成“不公平竞争”。
默哈迈德还表示，给街头小贩颁发许可证也有利于保证食品安全。
“小贩经营合法化只能创造出一个更好的、更健康和安全的系统，因为卫生部门要对他们实行抽查，监督和检查。”他说。
在过去的四十年里，支持和反对“取消街头餐车许可证（数量）”的争议一直存在。就在这几年，纽约市议员也呼吁给小贩颁发许可证，但是一直没有结果。
所以，阿提亚在集会上呼吁州长霍楚，将“被纽约市拒绝的”小贩许可证问题合法化。他说，小贩代表们将在州长办公室门前连续抗议24小时，“我们今晚就睡在这里。”
本报联系了州长办公室，暂无置评。
责任编辑：沁莲
