【大纪元2023年01月04日讯】（大纪元记者玉山编译报导）（续上周）
钢化玻璃
钢化玻璃对于车辆的安全性与夹层玻璃一样重要，但它们在形式和功能上有很大不同。这种类型的玻璃用于车辆的周围窗户（也称为侧窗）和后窗（或背光）。钢化玻璃是通过加热然后通过鼓风机系统将玻璃快速冷却至室温而制成的。
玻璃表面比玻璃中心冷却得更快并收缩，从而产生压应力，而玻璃中心由于其温度而膨胀，产生拉应力。这意味着什么？想像一块玻璃可以被拉伸到一定长度（拉伸应力），同时被压缩（压缩应力）。通过加热和冷却过程产生的拉应力和压应力都赋予钢化玻璃抗拉和抗压强度。这两者之间的差异使玻璃的强度提高到原来的5到10倍。
一块典型的钢化玻璃的边缘非常脆弱。这部分是由于在回火过程的冷却阶段快速释放热量造成的。为了帮助补偿这个较弱的区域，玻璃的边缘被磨平。当钢化玻璃破碎时，它会破碎成小而暗淡的碎片。压缩应力和拉伸应力之间的差异使玻璃能够以这种方式破裂。在钢化过程中，拉伸和压缩玻璃会产生大量能量。当玻璃破裂时，这种能量被释放并导致玻璃破碎成小块。
由于其强度，钢化玻璃可以承受汽车行驶的日常使用。没有它，每当我们遇到坑洼、进入弯道或关上车门时，都会导致玻璃破裂。
汽车玻璃的未来发展
现代汽车采用的玻璃比以往任何时候都多，包括更大的挡风玻璃、天窗，甚至是完全取代车顶的玻璃面板。因此，强度和安全标准必须与行业保持同步。这一领域的创新之一是大猩猩玻璃，这是一种来自全球玻璃供应商康宁的专有层压材料。这种新化合物有望比传统的层压挡风玻璃更坚固、更轻，而且更耐碎石和冰雹损坏。克莱斯勒和迈凯轮等制造商已经开始在他们的新工厂模型上使用大猩猩玻璃。
一些新车还在车顶安装了大型全景玻璃，要么固定在适当的位置，要么带有电动滑动机构。这些玻璃车顶可以让乘客看到车外的美景，但它们也增加了重量、复杂性和制造成本。
欧洲玻璃制造商AGC也开始采用镀银挡风玻璃，这有助于应对极端炎热和寒冷的环境。在高温下，透明玻璃允许可见光通过，而嵌入的银颗粒将红外线反射出车舱。AGC声称，这个过程可以在炎热的天气里将室内温度降低近60华氏度。在冬天，银还充当导电加热元件。这使得汽车的气候控制系统能够加热整个挡风玻璃并融化冰块，而无需任何侵入式电线。2017年，大众汽车开始在其欧洲市场的许多车辆上提供银色处理作为一种选择。
汽车玻璃的设计不仅仅是为了安全和舒适。玻璃制造商和汽车制造商也在努力寻找回收玻璃的途径。钢化玻璃和夹层玻璃等复合材料历来难以回收，这因为它们的化学处理和塑料的使用。然而，汽车制造商和玻璃供应商已经开始引入挡风玻璃回收计划，使用可以将纯玻璃与其合成成分分离的专用机器。
玻璃制造商继续探索使玻璃更坚固、更安全并适用于新车辆的新想法。你可能不会想太多，但如果没有现代钢化和夹层玻璃，我们的车辆就不会像现在这样安全。◇
责任编辑：钟义云
