【大纪元2023年02月08日讯】（大纪元记者玉山编译报导）市场上几乎所有以汽油为燃料的内燃车辆上，都可以找到点火线圈。事实上，你的汽车可能有不止一个点火线圈——每个发动机气缸都有一个。点火线圈使用电感应为点燃发动机燃料的火花塞提供适当的高压电压。这听起来像是一项简单的任务，但对于你的汽车的燃油效率和可靠性而言，这个东西非常重要。与大多数主要部件一样，你应定期检查和维护这些点火线圈。
汽油车通常由一个简单的12伏直流电池供电。这个电压足以启动电动机并使发动机转动，但对于实际点燃燃料来说还不够。（火花塞需要大约40,000伏电压才能工作。）这就是点火线圈的用武之地。它包含一个升压变压器（也称为线圈组），可将微小电流一次转换为几千伏的快速脉冲。然后，随着气缸的燃烧循环，这些高压电脉冲会在完美的时间被发送到每个火花塞，用来点燃燃料和空气的混合物并产生能量。但是柴油发动机不需要火花塞，因此也没有点火线圈，因为柴油发动机使用热量和压力来点燃燃料。
现代点火线圈看起来就像套在火花塞上的橡胶靴。在顶部，有一个用于接收电压的电连接器和一些用于将其牢固地安装在发动机上的螺纹。但是，如果你该组件拆开来看，你会发现构成线圈组的紧密缠绕的铜线。它们缠绕在铁芯上，铁芯接收12V电流以用作电磁铁。储存在磁芯磁场中的能量就是传递给火花塞的能量。最后，将整个线圈包嵌入树脂绝缘体中以防止短路。点火线圈使用一种称为法拉第感应定律的原理来产生难以置信的能量，同样的定律也适用于制造电动机和发电机。
早期的汽车带有一个点火线圈。这个线圈包含在一个称为分配器的部件中，该部件实际上是一束通向每个火花塞的电线。分配器还负责为每次燃料点火计时。随着时间的推移，分配器可能或失去准确度，从而导致发动机每个气缸的点火不同步。80年代左右，汽车制造商开始安装电子传感器来处理点火正时，并安装多个点火线圈以提高功率和效率。如今，大多数发动机的每个气缸都有一个点火线圈，直接放置在每个火花塞的顶部。这被称为“插头上的线圈”配置。
这些多线圈组系统比过去的分配器可靠得多，但随着时间的推移，个别点火线圈仍会出现故障并导致发动机失火。当气缸失火时，这意味着其中的燃料没有在正确的时间燃烧或根本没有燃烧。这有时也称为死缸。长时间不点火会导致更大的问题，例如活塞杆弯曲或气缸壁内腐蚀。它还可能导致未燃烧的燃料泄漏到排气系统中，这对环境有害，对汽车的催化转化器更不利。一旦确定某个点火线圈失效，应尽快确认失效的点火线圈并即使更换。（下周续）◇
责任编辑：钟义云
