【大纪元2023年03月26日讯】（大纪元专题部记者张宛采访报导）近年来，中国汽车市场的竞争一直很激烈。而2023年过了还不到3个月，汽车市场的竞争已出现白热化趋势，多家合资品牌车也在近日加入了战团。
3月初，在湖北省政府的综合补贴支持下，东风集团多款汽车大幅降价，其中雪铁龙C6的两款车降价高达9万元（1.3万美元），开启了中国燃油车的降价狂潮。此外，东风日产系列三款车最高降价8万元（1.16万美元），东风标致降价4万元（5,822美元），东风本田全系最高降价6.8万元（1万美元）。
在东风的引领下，多家品牌也紧随其后。一汽大众、一汽丰田推出促销活动，上汽大众启动员工奥迪品牌购车活动，上汽通用旗下的别克品牌的多款车给出最高7万元（1万美元）的优惠促销，华晨宝马多款车降价3.5万元（5,095美元）⋯⋯
旅英中国金融资深从业人士方奇（Qi Fang）3月24日对大纪元表示，中国汽车市场今年出现两轮降价潮，均与今年中共的政策变化有关。
他说，第一轮降价潮是中国新能源车补贴在去年底终止之后，由特斯拉发起的新能源汽车价格战；第二轮降价潮是以武汉东风开始的燃油车价格战，而这一轮价格战很大程度是国六B标准实施前的清库存行为。
从今年7月1日起，中国所有道路上的轻重型车辆都将执行更严格的国六B碳排放标准，中国各燃油车品牌也都赶在此前清理库存。
“对于目前中国合资品牌面临的状况”，方奇说，“中国人口下降与经济下滑导致目前市场内需很弱，乘用车市场销售量不断萎缩。而合资品牌在中共政策性市场环境下没有转型的动力，在新能源车领域的投入和布局都比较晚，尤其是SUV市场受到混合动力车冲击以及小型车市场受到纯电动车的冲击，使得合资品牌的销量和市场份额都持续下滑。”
根据中国汽车流通协会市场研究分会发布的数据，中国常规燃油车的零售数量自2019年以来持续下滑。2019年零售数量为1,968万辆，2020年为1,818万辆，2021年为1,717万辆，2022年为1,488万辆，而今年1月份销量同比再降44%，市场压力很大。
与此同时，中国乘用车自主品牌的零售份额则持续增加，但主流合资品牌的市场份额则一路下滑。
中国乘用车自主品牌的零售市场份额在2020年为35.4%，2021年增至41%，2022年的份额已提升至47%。
今年1月份，中国乘用车自主品牌的零售市场份额增至49.6%；到2月份，该份额进一步增至51%。
同时，中国主流合资品牌在2021年12月的零售市场份额为44%；在2022年12月的零售份额为39%；在今年1月份的零售份额为36.4%；在今年2月份的零售份额已降至34.5%。
今年2月份，中国主流合资品牌零售48万辆车，同比下降了12%。其中，德系品牌车2月份零售份额为20.6%，同比增长0.2个百分点；日系品牌车零售份额为17.6%，同比下降5.4个百分点；美系品牌车市场零售份额7.5%，同比下降1.6个百分点。
方奇表示，目前新能源车不惜让利，低价抢占市场，对燃油车的销售冲击较大。尤其是合资品牌车，估计未来的市场份额还会持续减少。不过，中国的新能源汽车国产品牌除了比亚迪有微利之外，其它品牌基本上都是亏钱的。如果中国国产新能源车品牌今年还是未能实现盈利，则降价行动就很难撑下去，而合资品牌的市场份额也有可能会反转。
合资品牌培育了中国汽车产业链
上世纪80年代，中国汽车产业一无市场、二无技术、三无资金。中共当局以“市场换技术”、“市场换资金”的策略相继引入了大众、标致、五十铃等德国、法国和日本的车企投资，合资车厂随即诞生。
2001年，中国正式加入WTO，使得中国的廉价制造业直接参与到全球竞争中，吸引了更多外资进入中国的汽车产业，通用、福特、宝马、本田、丰田、马自达、奔驰等外资品牌都相继进入中国，中国的汽车市场迎来了繁荣期。
到2009年，中国汽车产销超越美国，成为世界第一汽车产销大国。而与外资合作的中国国有车企，包括北汽、东风汽车、上汽、一汽等，都凭借合资品牌带来的巨额利润而得以跻身世界500强行列。
不过，随着新能源车产业的扩张，曾经风光无限的合资品牌开始走下坡路。
2012年，中共国务院颁发了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，推动中国的新能源车产业。
2018年，中共大幅度降低汽车进口关税，并放宽汽车合资股比限制，随后引入了特斯拉进驻中国，带动了中国新能源车市场的大爆发，加快蚕食传统汽车市场。
今年以来，中国的传统合资汽车品牌更是陷入价格战，走上了“以价换量”的之路。
中国乘用车市场主流合资品牌在2014年的市场份额仍超过了6成，但是到2023年，这一份额已经降至34.5%。
责任编辑：连书华 #
