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加航与香港公司签大修合同 专家:安全隐患大

加航签约港机,还与当下渥京贸易脱钩中共与其它独裁国家、加强友邦贸易联系、降低供应链风险等系列公共政策,背道而驰。图为加航资料照。(Shutterstock)
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【大纪元2024年04月03日讯】(大纪元记者李平多伦多报导)加拿大航空公司(Air Canada)与香港飞机工程公司(HAECO,简称港机)最新签署的一份大规模飞机维护合同,引起外界和专家普遍担忧。

加航结束与美国ST Aerospace之间长达多年的飞机维修合同(2017至2022年)后,在去年9月加中冲突日益加剧、中共加强香港钳制之际,与港机签署56架宽体喷气式飞机5年大修合同(38架波音梦幻客机、18架A330空客,另加5年延期选项)。合同对外保密数月后,港机在今年2月28日,对外高调宣布这份合同,但未透露合同金额。

专家担心,中共有可能借此对飞机搞间谍窃听,一旦台海爆发军事冲突,飞机有可能被困中国。

加拿大安情局前高级分析师、北极星威胁与风险咨询公司(Borealis Threat and Risk Consulting)总裁古斯基(Phil Gurski)认为,鉴于中共对加拿大大选干预,在加拿大到处设秘密国安点,当务之急是减少加中合作,而不是加强合作。

古斯基说,如果是他负责,他会赶紧叫停。

中国战略风险研究所(CSRI)董事会成员、渥太华大学科学社会与政策高级研究员庄斯顿(Margaret McCuaig-Johnston)也认为,中止与最亲密盟友之间的商业合作,将合同给在过去6年、一直对加拿大充满敌意的中共,让中共完全接触加拿大的每架飞机,非常不安全。经验已多次证明,中共一直在利用加拿大的天真。

飞机有可能被用来搞窃听

加航说法是,公司根据审慎的业务程序和正当招标流程,将部分基础维修工作签给港机。公司会对维修供应商进行定期评估,选择港机,是因为它通过了加拿大交通部、欧盟航空安全总署(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)等监管部门认证,是世界各大航空公司主要供应商,拥有良好的安全和可靠性记录。

交通部证实,港机通过了交通部认证。港机说法是,公司定期接受监管部门审批,确保遵守国际标准。对于任何有损公司诚信的指控,公司一律否认,公司会继续为客户提供最高标准的安全和优质维护。

庄斯顿警告,中共法律强制所有中国公司,都必须接受中共情报部门指挥,所有间谍活动都是秘密进行。

对于为何在两国政经关系日益紧张之际仍选择港机,中共情报部门有可能在头等舱座位区搞窃听活动等问题,加航未回应。中共有可能趁飞机维修之际,在机舱偷偷安装隐藏摄像头、麦克风甚至Wi-Fi窃听装置,捕捉加拿大政经高管们坐飞机时的谈话、聊天和录像等内容。

据报,上世纪90年代,法国情报官员曾对法航协和飞机和其它海外航班搞窃听活动。美英情报机构也会对机舱内手机通话进行监听。加美两国安全机构警告,乘坐头等舱的政经高管们,应假定机舱内谈话和活动被监控,不能掉以轻心。

加中关系紧张下签约

2023年,东北亚地区的航空维修(MRO)行业研究数据显示,中方飞机维修技师时薪仅10加元多一点,日本和澳州技师时薪则翻3倍。中国企业制造、运营和维护成本也更低。与此同时,美国MRO行业则面临飞机维修技师人才严重短缺等问题。

港机去年拿下合同后,没有立即对外宣布,原因很明显。当时加媒体、政客和情报官员纷纷曝光中共对加拿大三级政府选举干预,渥京还驱逐一名中共外交官,引发后来的大选外国干预公开调查。对于所有这些指控,中共死不承认,还进行报复,将加拿大从批准的中国旅游团目的地名单中去除。

去年中共还被曝光在多伦多和蒙特利尔私设秘密警察站,在加拿大上空放间谍气球,曼省温尼伯国家微生物实验室两名华裔研究员被曝光暗通中共,将致命病毒偷偷发往中国,后事态败露被解雇并被要求离境,目前加拿大骑警还在调查中。

去年秋,台海和南海冲突中,加美两国空军和海军对台湾的支持,以及加拿大军方立场,激怒了中共。过程中,一架中共战机曾一度向加拿大海军直升机发射照明弹,被加拿大国防部严厉谴责,双方关系一度剑拔弩张。

加航签约港机,还与当下渥京贸易脱钩中共与其它独裁国家、加强友邦贸易联系、降低供应链风险等系列公共政策,背道而驰。庄斯顿表示,这也是为什么这么多公司纷纷撤离中国大陆,而不是进入中国。

中国战略风险研究所认为,中共吞并台湾,不是不可能。美国高级情报官员称,习近平已令共军2027年做好攻台军事能力准备。台海战争一旦爆发,加拿大有可能会制裁中共,而中共已宣称会对加拿大及企业进行全力报复。到时,加航在香港的飞机和其它资产,有可能被中共扣押。俄乌战争爆发后,俄国就扣押了400架外资客机。

国内航空业反应

加航与港机合同公布后,加拿大航空业人士在社媒上反应冷淡。有加拿大交通民航检查员和加航客机维修技师认为,加航飞机维修工作,应由加拿大技师完成。这种由第3方提供的维修,质量不过关,还会制造新问题,在海外完成维修返加后,还须额外维修,费时又费力,成本还翻倍。

但航空航天分析专家默卢左(Michel Merluzeau)认为,北美飞机维修人才短缺,飞机维修需求量又大,加航别无选择,只能把合同给港机。现在唯一能做的,就是希望未来能重建北美MRO能力。

2004年前,加航有自己的维修部,2004年被分拆并更名为Aveos。2012年Aveos破产被清算,指责加航违反私有化法,所有飞机维修必须在国内完成的规定,将飞机维修合同包给价格更低的国外竞争对手,没给Aveos一架飞机进行维修。2016年,渥京取消加拿大飞机必须在国内进行维修的限制。

庄斯顿认为,渥京应重新审查这个问题。加航每年飞机维修支出逾7亿元,但内部和外部维修支出具体金额不明。目前,ST Aerospace仍负责加航波音777飞机“基础维护”。体格更小的波音737和空客A320,由美国航空巨头AAR在安魁两省的维修厂进行大修。

港机是亚洲上市集团—香港太古集团(Swire Pacific)附属公司,太古集团持香港国泰航空45%的股份,国泰航空则由中共控制的中国航空(Air China,30%)和港府(9%)共同持有。太古集团在中国大陆拥有房地产、糖业、可口可乐装瓶业务和其它业务。2019年反送中运动中,国泰航空据称屈于中共淫威,解雇26名参与抗议活动的香港员工,迫使执行长何杲辞职。

责任编辑:岳怡#

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