【大纪元1月4日报导】（中央社记者王淑芬高雄四日电）高雄都会区捷运红线今天进行初勘现况模拟，包括捷运车厢起火对于身障者的疏散因应程序、速度码故障电联车及行控中心的应变、台电供电故障的紧急供电情形等，高难度的“考题”，演练过程逼真，捷运公司全员因应。
高捷红线初勘，今天进行第二天的状况模拟，初勘委员早上选定四个模拟考题及演练车站，才搭乘捷运一路从红线R9中央公园站到R23桥头站，演练车站分别是在R22桥头糖厂站、R9中央公园站，委员在电联车上宣布车厢起火，如何救援坐轮椅的身障者及乘客的疏散等。
状况一，十时四十五分，捷运第二节电联车起火，捷运车上有两名坐轮椅的乘客，无法自己逃生，捷运车站工作人员接获行控中心的电联车起火通报，赶紧上车背下两名身障者，另有人员协助导引乘客从轨道疏散，再为伤者做紧急包扎和医护。
初勘小组召集人中山大学电机系教授陈朝顺表示，小组以最严苛的标准进行捷运初勘，模拟捷运状况并把关所有安全，是委员的职责所在。他肯定高雄捷运采用机电核心标的方式发包，才没有衍生机电系统介面整合的问题，让高捷机电系统呈现不错的状况，不像台北捷运初期分标办理，有系统介面的整合问题。
状况四是台电供电故障，陈朝顺表示是一个极高难度的演练，可以让委员了解高捷有无能力应付变电所故障或停止供电的因应状况。他表示，变电所故障，捷运公司应紧急启动发电系统，同时要供应所有车站维生的必要供电，包括照明、空调及逃生指示等，另外停靠在隧道内的电联车应该由拖吊车吊离隧道内。
土建组委员，高雄第一科技大学助理教授李训谷表示，也实际参与捷运消防安全图示审查和实地演练过程，清楚了解高雄捷运消防安全无虞，不过要经过一定的检测流程需耗费不少作业时间，目前还待赶工。他说，高雄捷运的消防检测过程是用真实的火源，不是烟雾弹，实际的操演逼真，李训谷肯定高捷的消安设备。
完成四种状况模拟之后，初勘委员将在下午召开检讨会，并公布初勘结果，要求高捷尽速改善，才能提报交通部办理履勘。
